據(jù)了解調(diào)查情況的人士說，對于今年7月6日韓亞航空(Asiana Airlines Inc.)客機在舊金山失事的原因，飛行員提供了與美國調(diào)查人員得出的初步調(diào)查結(jié)果不同的說法。

　　上述知情人士說，飛行員們對美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)說，飛行途中一個自動速度控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這是造成7月6日嚴重事故的一個主要原因。

　　上述知情人士說，目前為止美國國家運輸安全委員會的調(diào)查人員一直未找到任何證據(jù)證明這架雙引擎客機在失事前發(fā)生了任何機械或電氣故障。該委員會目前正著重調(diào)查客機駕駛艙中的三名飛行員為何沒有對降落過程進行充分的監(jiān)控，而是直到為時已晚時才檢查飛行速度。

　　據(jù)上述知情人士說，這三名飛行員對美國調(diào)查人員說，他們認為一個被稱為“自動油門”的自動速度控制系統(tǒng)自行斷開，據(jù)說沒有向機組人員發(fā)出任何警報，之后不久這架波音777客機速度降至危險水平，隨后撞到舊金山國際機場(San Francisco International Airport)一條跑道前的防波堤并解體。

　　美國國家運輸安全委員會的官員此前曾說，駕駛艙內(nèi)的機組人員以為自動油門正在維持飛機的飛行速度，但調(diào)查人員也表示，飛行員可能未正確啟動自動油門。

　　美國國家運輸安全委員會代理主席赫斯曼(Deborah Hersman)今年7月在失事現(xiàn)場舉行的新聞發(fā)布會上說，“配備了”并不意味著“啟動了”。她當時說，飛機著陸過程中飛行員依靠這類自動系統(tǒng)調(diào)整引擎推力時，關鍵的一點是要對該系統(tǒng)進行監(jiān)控，密切注意飛行速度。

　　據(jù)知情人士說，飛行員們的陳述，以及韓亞航空777客機保養(yǎng)記錄中的一些細節(jié)顯示在操作者未發(fā)出指令的情況下多次出現(xiàn)自動油門斷開，這些都是韓亞航空管理人員在今年晚些時候按計劃拜訪美國國家運輸安全委員會時意圖爭辯的問題。在美國國家運輸安全委員會計劃于明年初就此次事故舉行的公開聽眾會上，韓亞航空可能提出同樣的問題。美國國家運輸安全委員會負責此次事故的調(diào)查。

　　韓亞航空管理人員和正在對事故進行調(diào)查的一個韓國政府特別委員會的相關人員不予置評。記者無法聯(lián)系到美國國家運輸安全委員會的發(fā)言人。

　　但據(jù)了解調(diào)查進展的人士說，飛行員們的說法是韓亞航空目前為止為解釋一個經(jīng)驗豐富的機組為何可能過于自信而做出的最具體的努力。

　　在這起備受關注的事件中，有三人遇難，數(shù)十人受傷。此事引發(fā)了人們對韓亞航空訓練和運營方法的爭論。客機在事故中受損。事故發(fā)生后，韓亞航空向韓國政府承諾，它將加強飛行員的培訓，更新有關降落難度大的機場的數(shù)據(jù)，并采取措施確保駕駛艙內(nèi)更好的溝通。

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