2月23日，2017年春運(yùn)保障工作剛結(jié)束，“兩會(huì)”保障即將開始，博維公司立即組織維修人員，對(duì)連接運(yùn)行線路和捷運(yùn)維修中心存在隱患的軌條進(jìn)行更換。

　　捷運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)著首都機(jī)場(chǎng)T3國際旅客日常運(yùn)輸?shù)闹厝�，每日往返T3三座航站樓之間運(yùn)行4000多公里。在日常巡檢中，維修人員發(fā)現(xiàn)SW54、SW55道岔區(qū)域12根軌條出現(xiàn)過拉弧痕跡，并且磨損異常，容易導(dǎo)致列車出現(xiàn)拉弧故障進(jìn)而出現(xiàn)冒煙、著火的現(xiàn)象，給系統(tǒng)安全運(yùn)行帶來隱患。該區(qū)域雖然不是運(yùn)輸旅客的通道，但是屬于捷運(yùn)系統(tǒng)維修維保的“咽喉要道”，無論是列車上線還是下線，都需要經(jīng)過該區(qū)域收回維修中心進(jìn)行維修維保;如果該區(qū)域長時(shí)間停用，運(yùn)行線路上的列車一旦故障將無法收回維修中心，并且備用列車也不能上線載客，直接影響到旅客的出行。

　　面對(duì)問題，捷運(yùn)系統(tǒng)組織技師和班組長、技術(shù)骨干召開多次技術(shù)分析會(huì)，一方面降低列車經(jīng)過該區(qū)域的運(yùn)行速度，強(qiáng)化巡視檢查力度，另一方面，按照不停航施工的要求，探討該區(qū)域如何在最短的時(shí)間更換12根、長達(dá)54米的軌條。幾經(jīng)論證，最終出臺(tái)該區(qū)域維修方案，在當(dāng)班投入員工的情況下安排備班人員參與，細(xì)化了準(zhǔn)備階段、拆解階段、安裝階段、測(cè)試階段的4個(gè)主要工作和重要步驟，明確了該區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)人、作業(yè)人員，并針對(duì)各階段可能出現(xiàn)的問題和需要采取的應(yīng)急準(zhǔn)備進(jìn)行說明。

　　準(zhǔn)備工作緊張有序進(jìn)行，軌旁模塊在做好運(yùn)行保障的同時(shí)，提前準(zhǔn)備好工具、輔料、備件、工單等，對(duì)該區(qū)域要更換的軌條位置、型號(hào)、長度等進(jìn)行一一標(biāo)準(zhǔn)，并提前細(xì)化拆解部位、更換細(xì)節(jié)、人員分工和注意事項(xiàng)等內(nèi)容。應(yīng)急準(zhǔn)備非常關(guān)鍵，車輛模塊在保證4組運(yùn)行列車的情況下，將備用列車發(fā)送到距離運(yùn)行線路最近的區(qū)域，一方面在需要時(shí)可以最短時(shí)間進(jìn)入系統(tǒng)運(yùn)載旅客;另一方面所有維修人員跟隨列車運(yùn)行，隨時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)。

　　23日早上8：30拆解工作正式開始，維修現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌：在確認(rèn)斷電接地后，有的員工負(fù)責(zé)拆解高速彎頭，有的負(fù)責(zé)插接伸縮縫和軌條，有的在現(xiàn)場(chǎng)拆解軌條，有的負(fù)責(zé)對(duì)拆解部位進(jìn)行標(biāo)記;部門班子成員也先后來到維修現(xiàn)場(chǎng)了解安全管控工作，查看工作進(jìn)度,指導(dǎo)維修工作;現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，安全監(jiān)護(hù)人實(shí)時(shí)對(duì)員工進(jìn)行提醒，確保安全。

　　在安裝階段，主要挑戰(zhàn)是要保障軌條安裝的平整度、上軌點(diǎn)要安裝正確、信號(hào)線不能有虛接、固定部件連接要到位。盡管軌道區(qū)寒意正濃，但是參加維修的人員早已經(jīng)是滿頭大汗，沒有一個(gè)喊累喊苦,按照工序的要求,陸續(xù)更換隱患軌條。在捷運(yùn)系統(tǒng)部全體員工的密切配合下，歷經(jīng)9個(gè)小時(shí)完成4組絕緣節(jié)拆解及12根軌條更換工作。在測(cè)試階段，由于前期準(zhǔn)備工作細(xì)致認(rèn)真，最終一次順利通過。

　　“兩會(huì)”保障正在進(jìn)行，捷運(yùn)系統(tǒng)將嚴(yán)守安全底線，扎實(shí)開展設(shè)備運(yùn)維工作，確保系統(tǒng)安全、平穩(wěn)、順暢運(yùn)行。

責(zé)編：xwxw