連日來的高溫天氣，讓杭州進入了燒烤模式，大家都在喊熱，可有這樣一群人，他們頭頂烈日，在熱浪包裹的環境下辛勤值守，他們揮汗如雨，汗濕全襟。

　　正因為有他們的堅守和付出，我們的出行才得以保障，今天，讓我們一起走近這些美麗的身影，感受50度高溫下機場勞動者們的不易。

　　劉在峰是三期建設指揮部三期配套項目前期準備工程項目組成員，近期負責為期一周的“5號路南側隔離區圍界內移”項目。為了趕工期，三期指揮部和信導部的同事需要每天從早上6點工作到晚上7點。18日對他們來說是最嚴峻的一天，因為電纜移動需要斷電一天，導致飛行區南側圍界報警系統無法正常使用，他們不僅要監管施工人員，還要保證圍界安全。圖為劉在峰正在和施工人員一起合力搬運幾十米長的電纜鋼管。即使帶著手套，劉在峰還是感受到了鋼管的熱度，“很燙”。“戴個帽子吧?”“戴帽子視線不好。曬黑不要緊，最要緊的是高質量完成任務。”

　　俞矢言是機務公司一名維修員，已經工作10年了。在檢查CZ3839航班的時候，他的表情始終都保持一種專注。即使到了飛機輪艙部位，這里正好對準空調出風口，高達100多度的熱風噴灑過來，俞矢言還是巋然不動仔細檢查著輪艙液壓管路。“不怕吹傷嗎?”“這里不算熱。最熱的是飛機發動機尾噴，那里要避免過去，容易受傷。不過檢查完沒問題的飛機，再熱的天，機翼下站著就很涼快。”

　　羅炎鋒，地勤公司一名裝卸工，已經在機場工作10年了。因為飛機下噪音很大，他和同事都用標準機坪手語。貨艙內同事大拇指一伸，羅炎鋒馬上知道這一拖斗車的行李夠了，要換下一車了。他握住拖斗柄，嫻熟地拉到牽引車上扣上。“不要靠近拖斗，小心燙傷”。羅炎鋒用手勢提醒身邊的人。烈日下，裝卸工們早已渾身濕透，很多部位已經結了鹽霜，但他們依然忙著裝和卸，連額頭上的汗水也顧不得擦一下。

　　程威，飛行區中心一名監管員，主要負責本場航班監管、協調處理各類機坪突發事件。此外，監管員還要利用各種工作空隙，每天全面檢查一遍機坪上的500個工作梯，不管刮風下雨，不管冬寒夏熱。根據編號看是不是這個機位的工作梯，是不是每個都系留到位了，檢查來不得一點馬虎。“抽空檢查，不會遺漏嗎?”“不會，我們有法寶。”程威拿出“巡更棒”說，每看過一個機位，巡更棒就記錄一個機位，系統可以準確統計。圖為程威和同事正在323機位檢查。

　　黃華，食品公司一名航機員，負責飛機上航空餐、飲料、毛毯、餐具等機供品的送和收。18日14:00，JD367航班剛劃入機位，黃華和同事們已經做好了靠接飛機后艙的準備。“我們平均每天要保障40多個航班，一分鐘都不能耽誤。”A330一類飛機旅客全滿的話，機供品送齊配好要一個小時，A320的話一刻鐘左右。艙門打開后，黃華將飛機上的餐車取出，再將裝滿餐食的餐車依次送到指定的機上廚房，然后再送毛毯……他在餐車和機艙之間不斷穿梭，衣服早就濕透。“飛機上應該還涼快的吧?”“是的。不過外面熱，進進出出容易感冒，所以我的秘籍是就是一刻都不要停下來。”

　　呂兆光，機場公安局一名交警。由于機場三期配套項目前期準備工程建設，目前1號路和14號路路口車流量最大、路況最為復雜。19日中午，呂兆光就在這個路口執勤，腳下是曬得發燙的水泥路，身旁是車輛排出的滾滾熱浪，但他始終以最飽滿的精神狀態和最標準的姿勢指揮著交通。汗水早把衣服浸透了，但指揮交通時，根本沒空擦拭汗水，最難受的是有時額頭上的汗水會流進眼睛里，刺激的眼睛酸疼，“但戴著墨鏡，不影響形象”。呂兆光笑著說，“焦警”的任務就是“在崗一分鐘，平安六十秒”。

　　進入7月份以來，機場多處道路進行施工，增加了機場道路交通管理壓力，加上持續高溫，網約車違停現象趨向重點路段，集中違停在有綠化樹木地段，違停現象屢禁不止。近日，機場公安交警支隊開展夏季交通違法整治專項行動，調整警力部署，科學籌劃，頂高溫、冒酷暑，對重要路段、重點點位、關鍵時段的違停違法行為“重典”整治，對違停違法機動車監控取證，現場處罰，根據《道路交通安全法》最高處罰權限，處以扣3分罰100元的處罰。

　　機場溫馨提醒網約車司機：目前杭州機場網約車專用停車點在浙航路西側，憑網約車駕駛員證和運輸證即可進入，開放時間為6:30-24：00，繳費10元后當天可任意次數進出。

　　陳俊杰，安護部的一名監護員，主要工作是對飛機停留期間進行安全監控，防止無關人員、車輛靠近，確保飛機安全。他平均每天要監護2-3架遠機位航班，如果航班正常離港，至少需要站一個小時，遇到航班延誤，那一站就是好幾個小時。機坪的滾滾熱浪襲來，陳俊杰的后背已經完全濕透。但他不敢有一絲一毫的放松，從一上崗便密切注視飛機周圍的一舉一動，認真檢查接近或進入飛機人員的證件。廊橋里是“監護”，機坪上叫“煎護”，陳俊杰在同事利用休息時間送來解暑的冰鎮水時打趣著說。

　　葉根富，物流公司國際部的叉車司機，進機場工作已有十余年。因國際貨物收運口采用滾軸安檢機，所有的貨物都被放置在托盤上進倉，叉車司機是國際庫區里最“靈活”的人，在不大的操作場地，通過一次次的前進、后退、叉起、放下將貨物搬移至集裝板或者集裝箱內。下午兩點，剛在庫區結束前一個航班貨物組板的他，顧不上休息，開著叉車到貨站AB道口搬移長榮航空的空集裝箱，為下一個航班裝貨做準備，旁邊裝卸隊長在發防暑的綠豆湯，讓他先喝，他說先把空箱子搬夠再說。

　　張士東是場區中心停車場管理室的一名隊長，承擔著停車場安全巡查、突發事件處理和服務咨詢等工作，他和保安員周朋飛搭班每天要走三萬多步來回穿行在車輛之間，保證旅客安全順暢的進出停車場。因為地鐵施工導致樓前車位損失900個，加之航班量增加本場車流也不斷攀升，日均車流達到1.9萬輛次，為保障好暑運他們不得不付出更多的努力。圖為張士東和周朋飛一起進行長停區巡查和擦碰車輛登記。張士東和周朋飛頂著烈日巡查已經被曬得皮膚黝黑，身上的衣服濕了又干、干了又濕;有時為了確認車輛擦碰情況還需要用手觸碰車輛，爆曬過的車皮直接給燙出一個水泡來。

　　戴星昕和邵敏都是在動力部工作超過20年的老員工，他們的日常工作就是穿梭在機場五個污水提升泵站之間進行巡查監管，每個泵站每天至少檢查兩次，除了查看泵站控制柜的運行情況，還需要兩人合力打開深度8米的污水井，查看井內實際液位，聽查井內格柵、潛污泵等設備是否異常，督查輔助人員打撈漂浮物，確保液位正常、排污暢通。污水井設計時考慮密閉的需要，井蓋都是鋼板材料，太陽照射下，井蓋溫度已經超過70攝氏度，所以手套成為了巡查員的必備工具。圖為戴星昕和邵敏在隧道西污水提升泵站打開井蓋檢查。

　　他們沒有絢爛的辭藻，沒有期待任何回報，高溫下堅守的他們，用質樸的選擇，詮釋了最純真的職業精神，讓我們為這群可愛的人點贊。

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