前幾天印度又發(fā)生一起有人試圖在空中打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)事件。

　　據(jù)印度GoAir航空的消息，一名搭乘該航空航班的男子，因?yàn)樵诳罩性噲D開(kāi)啟飛機(jī)尾部艙門(mén)，引發(fā)打斗，最終被制服并被移交警方。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)上共有150人。

　　然鵝事后據(jù)警方調(diào)查，這就是一起烏龍，該男子是第一次搭乘飛機(jī)，錯(cuò)把飛機(jī)尾部艙門(mén)與廁所門(mén)搞混了。

　　國(guó)外網(wǎng)友戲言這么明顯的標(biāo)識(shí)為什么也會(huì)分不清楚

　　話(huà)說(shuō)即便沒(méi)有這次事件，大家是不是也擔(dān)心過(guò)，飛機(jī)艙門(mén)會(huì)不會(huì)砰一聲在空中打開(kāi)，然后乘客紛紛被“吸”出去?!

　　現(xiàn)代民航客機(jī)的機(jī)艙是加壓的，一旦在空中出現(xiàn)艙門(mén)打開(kāi)或破洞，輕則飛機(jī)釋壓，重則飛機(jī)墜毀。因此，在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，航空制造商就考慮過(guò)艙門(mén)設(shè)計(jì)多重安全防護(hù)。

　　我們?cè)诘孛婵吹降母黝?lèi)大門(mén)，大都憑借鎖扣、門(mén)閂等機(jī)械裝置固定。但是，對(duì)于飛行在高空的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這些裝置還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　畢竟，鎖扣門(mén)閂不保險(xiǎn)，如果僅憑這些機(jī)械裝置、遇到一個(gè)恐怖分子解開(kāi)鎖扣、打開(kāi)艙門(mén)扳手或者出現(xiàn)機(jī)械故障，艙門(mén)就有在空中開(kāi)啟的可能。

　　所以，航空制造商最終考慮到了大氣壓上。由于飛機(jī)艙內(nèi)氣壓遠(yuǎn)比艙外高，這個(gè)壓力差就可以讓飛機(jī)艙門(mén)被牢牢固定在飛機(jī)機(jī)身上。

　　當(dāng)然，很多人以為，飛機(jī)機(jī)內(nèi)氣壓比機(jī)外大，艙門(mén)不就直接給推出去了。這種想法的確沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)實(shí)際在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，艙門(mén)是被向外的壓力給固定在飛機(jī)上。

　　現(xiàn)代民航客機(jī)的艙門(mén)主要有三種設(shè)計(jì)方法。早期的一些飛機(jī)，如737艙門(mén)實(shí)際大小會(huì)比門(mén)框大。因此，這類(lèi)艙門(mén)不能直接向外推開(kāi)，而是需要向里拉，在轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，以“側(cè)身走”的方法再推開(kāi)到飛機(jī)外部。

　　與737類(lèi)似的艙門(mén)設(shè)計(jì)，左上角可以看到，艙門(mén)用“側(cè)身”方法推進(jìn)推出

　　在高空中，飛機(jī)由內(nèi)向外被壓在機(jī)壁上。在飛機(jī)加壓狀態(tài)下想打開(kāi)，要首先向內(nèi)拉一段距離，除非你臂力高達(dá)十多噸，否則不可能將其打開(kāi)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在民航客機(jī)更多用的是A320這類(lèi)側(cè)拉平移推門(mén)的方式，不能再用將艙門(mén)向外頂在機(jī)壁上的方法了。但是，他們采用了止動(dòng)塊來(lái)完成這一作用。

　　一個(gè)典型的止動(dòng)塊結(jié)構(gòu)

　　圖片來(lái)源：機(jī)務(wù)在線(xiàn)

　　A320這類(lèi)飛機(jī)的平移實(shí)際上不是直接拉到位，而是在關(guān)閉后還有一個(gè)下拉一小段距離的動(dòng)作。在飛機(jī)的艙門(mén)和飛機(jī)門(mén)框上，都有止動(dòng)塊，這里的下拉，就是讓這兩塊區(qū)域的止動(dòng)塊互相卡住。當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始加壓后，每對(duì)止動(dòng)塊會(huì)互相頂死，完成在空中鎖定飛機(jī)的作用。

　　當(dāng)要打開(kāi)艙門(mén)時(shí)，需要先讓飛機(jī)艙門(mén)上移一小段距離，使得艙門(mén)止動(dòng)塊錯(cuò)開(kāi)，才能外推。但是在加壓作用下，上移一小段也非常人可做到，因此，艙門(mén)也無(wú)法開(kāi)啟。

　　對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，雖然可能拉動(dòng)了飛機(jī)艙門(mén)的把手，但最多也就是讓飛機(jī)緩慢釋壓，想讓飛機(jī)整個(gè)艙門(mén)打開(kāi)顯然不太可能。

　　787艙門(mén)，可以看到艙門(mén)上的止動(dòng)塊

　　不過(guò)，有沒(méi)有可能讓飛機(jī)艙門(mén)在空中開(kāi)啟呢?

　　有，我們上文其實(shí)也已經(jīng)給出了答案。一個(gè)是先讓飛機(jī)釋壓，到飛機(jī)內(nèi)外艙門(mén)壓力差不大時(shí)，就可以將飛機(jī)艙門(mén)打開(kāi)。另一個(gè)就是超人，擁有十多噸的臂力，靠蠻力將飛機(jī)艙門(mén)打開(kāi)。但有這種力氣的人，不如直接在飛機(jī)機(jī)身隨便找個(gè)位置扯個(gè)大洞更迅速。

　　當(dāng)年，赫赫有名的劫機(jī)犯D.B.庫(kù)珀，也是在1500米的高度才打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)，帶著20萬(wàn)美金跳傘離開(kāi)。如果高度再高點(diǎn)，他也不可能打開(kāi)艙門(mén)。

　　好了，那既然高空中人力幾乎不可能打開(kāi)艙門(mén)，各國(guó)為什么還要嚴(yán)懲試圖操作的人?

　　這是因?yàn)椋?、飛機(jī)在低空階段，艙門(mén)還是有可能打開(kāi)的，而現(xiàn)實(shí)中很難說(shuō)能打開(kāi)和不能打開(kāi)的臨界點(diǎn)在哪里，因此只能按最保守的方式應(yīng)對(duì)，默認(rèn)壞人都有可能打開(kāi)艙門(mén);2、就算艙門(mén)打不開(kāi)，開(kāi)門(mén)操作也可能引發(fā)其它故障，造成危險(xiǎn)。

　　因此，咱自己絕對(duì)不要試圖在沒(méi)得到明確許可的情況下觸碰艙門(mén);遇到有人試圖亂開(kāi)門(mén)，請(qǐng)配合機(jī)組人員見(jiàn)義勇為，保不準(zhǔn)還有高額獎(jiǎng)勵(lì)!

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