國際空港信息網2013年11月20日消息：海航集團董事長陳峰上周五(15日)在香港表示，中國的廉價航空時代已經到來。海航集團旗下香港快運航空和重慶的西部航空已經順勢轉型為廉價航空公司，與國內唯一的廉價航空公司春秋航空展開競爭。據筆者了解，年底的國內航空市場可謂是“三低”彌漫，一邊是淡季市場的“低票價”、“低收益”，一邊是“低成本”航空的籌建及擴張。在此期間，西部航空以“0元”機票的噱頭高調宣稱“讓飛行變得如此簡單”，同時筆者還了解到“西部航空將在近期推出“0元”機票及8元系列飛行組合產品，其倡導大眾新時代高速航空飛行理念，旅客朋友可提前30天以上確定出行計劃并享受提前購票超值優惠，該產品定于12月上旬僅在西部航空官網進行提前預售。”西部航空相關負責人解釋到。

　　筆者嘗試了在同程、攜程、去哪兒等比價平臺上，搜索重慶—三亞30天以外航班，西部航空在提前30天的票價為280，其他公司的均價為330，低成本航空比傳統航空低15%以上，同時筆者也嘗試在此價格基礎上點擊進低成本航空官網，出乎意料的發現西部官網的價格比競價平臺還有10%的下浮空間。

　　據悉，西部航空和春秋航空為國內低成本航空的先行者，“九元航空”也既將加入低成本航空的陣營，但三家低成本航空公的運營模式各有千秋，其他航空低成本公司以低票價為主要運營手段，而西部航空則是通過高效運營的模式降低成本，同時給旅客提供有價值的系列產品組合，以價值優勢全面展現低成本飛行的樂趣。同時不斷豐富和調整航線網路布局，試水長航線網絡布局，盡量避免短途航線與高鐵正面競爭，機票銷售上也將逐漸轉換為以直銷為主。

　　“隨著低成本航空運營模式的逐步推廣，相應地也必須建立一整套與之相對應的產品設計，即將推出的8元機票產品將是對這種模式的初步詮釋，該8元系列機票僅在西部航空官方網站8元專區銷售，8元產品定價區間為8元區，88元區，188元區，288元區四個區，所有產品均分為以上四個檔次進行銷售，且購買時間也有限制，均提前30天進行銷售。“該8元機票不僅僅是一種簡單的促銷措施，我們希望培養的是旅客提前購票的習慣，向旅客傳達一種越早購票，價格越低，省到即為賺到的概念，同時我們積極引導旅客去西部航空官網購票，集中突出官網直銷的優勢，讓旅客明白官網購票價最低，推出8元機票產品，是西部航空深思熟慮后的舉措，并要將這一機票銷售模式延續。”西部航空負責產品研發的責任人向筆者表示。

　　“在研發產品的同時，還是要根據市場需要，淡季時候的航線多促銷一些，實時推出一些打包航旅產品，比如西航度假就是其中的明星產品，西航度假產品的突出特征是低票價和高附加值，運營的核心是簡化與高效。一方面，西部航空將航空運輸服務產品拆分，以低票價提供最基礎的航空位移服務，將附加服務的選擇權交給旅客通過額外付費的方式實現。另一方面，西部航空還通過規模化和高效運營最大限度降低成本，最大化彌補收入上的損失”西部航空相關責任人向筆者表示。

　　對于這種超低機票產品，會不會有擾亂航空市場之嫌呢?筆者也咨詢了民航界的相關資深人士，對于航空公司，這種吸引人眼球的價格一般都是會出現在整個市場低迷的時候。真正需求充足的時候航空公司不會去選擇此價格區間，肯定是供大于求的市場，這種情況出現的才比較多。眼下，搶廉價機票已經成為一部分人群的習慣性消費，值得注意的是，在點擊“付款”按鈕的同時，也意味著認可了航空公司的一份“廉價規則”。該人士提醒，不要一味搶票，先看看相關限制條件，特別是預訂時間很早的機票，還要注意有沒有不必要的收費項目等，不然可能會給自己的出行帶來不便。所有的特價票都會有很多限制條件，這些限制條件如果旅客不去關注的話，最后肯定就帶來服務糾紛問題，所以建議大家在搶購特價票的時候一定要看清后面備注的限制條件，這些限制條件在某種意義上講很可能是航空公司收入的真正來源。

　　其實，近幾年來，隨著高鐵等交通工具的快速發展以及乘坐飛機出行成本的降低，越來越多旅客已經選擇飛機作為出行的主要工具。不過，對于多數普通民眾來說，乘坐飛機出行還是比較昂貴的。從市場的發展前景看，國內低成本航空公司市場占比份額不到10%，西部航空低成本模式未來市場應該是很好的。“讓所有旅客都享受到新時代高速航空時代來臨所帶來的便捷出行方式，這對旅客來說，無疑是很有吸引力的。”上述分析人士表示。

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