對(duì)于大部分旅行者而言，擁擠的航班與狹窄的座椅已成為飛行旅行的常態(tài)。但近日在一項(xiàng)對(duì)乘客機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使用情況的調(diào)查顯示：乘客對(duì)于舒適航班的定義正在悄然轉(zhuǎn)變，即每10名被訪乘客中有9名乘客愿意為了最佳網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)放棄飛機(jī)上其他的便利設(shè)施。

　　接受調(diào)查的乘客來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、新加坡3個(gè)國(guó)家并在過(guò)去一年中使用過(guò)飛機(jī)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的3000名成年人。這份調(diào)查顯示了乘客對(duì)于快速、穩(wěn)定的全球越洋空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的需求正日益增長(zhǎng)。

　　對(duì)航班舒適度的定義

　　正在改變

　　該調(diào)查由霍尼韋爾發(fā)起，在調(diào)查中，近90%的乘客表示，他們?cè)敢膺x擇在基礎(chǔ)設(shè)施——包括更佳的座位位置、更寬的擱腳空間——上進(jìn)行妥協(xié)，以換得更快速穩(wěn)定的無(wú)線連接，甚至食物與飲料也在妥協(xié)條件之列。為了更好的網(wǎng)絡(luò)連接，每5位新加坡乘客中有2位愿意放棄航班上的零食，每4位乘客中有1位愿意放棄享受飲料服務(wù)。同樣出人意料的是，對(duì)于一些新加坡乘客，網(wǎng)絡(luò)甚至比個(gè)人生理需求更為重要。超過(guò)1/5的新加坡乘客愿意為最佳的網(wǎng)絡(luò)連接放棄使用洗手間。

　　“隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商業(yè)運(yùn)作要求業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，這就需要利用好空中的無(wú)線通信”。霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)航空運(yùn)輸副總裁戴殊榮告訴記者。在世界范圍內(nèi)的商用航班中，將近4/5的乘客認(rèn)為，飛機(jī)應(yīng)隨時(shí)為乘客提供高速的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)。事實(shí)上，大部分接受調(diào)查的乘客(55%的美國(guó)乘客，42%的英國(guó)乘客，40%的新加坡乘客)表示，他們是由于個(gè)人使用目的而使用飛機(jī)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然也有很多乘客(22%的美國(guó)乘客，30%的英國(guó)乘客，29%的新加坡乘客)主要是因職業(yè)需要而使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的。

　　降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本

　　機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用對(duì)乘客飛行體驗(yàn)的改變不言而喻。那么，對(duì)于航空公司而言，它的應(yīng)用則意味運(yùn)營(yíng)成本的削減。“無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于降低燃油的消耗”。戴殊榮說(shuō)，對(duì)于所有的飛機(jī)而言，燃油的消耗占到了運(yùn)營(yíng)成本的45%。如何降低飛機(jī)的重量無(wú)論是對(duì)于航空公司的運(yùn)營(yíng)效率，還是運(yùn)營(yíng)成本的管理，都至關(guān)重要。即使每年只減少1%~2%的燃油使用，燃油利用效率就會(huì)得到很大提高。“舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，飛機(jī)前排座椅后有一些閱讀物，雖然數(shù)量不多，但它對(duì)于飛機(jī)的總體重量有直接影響。如今的電子時(shí)代，很多人都有智能手機(jī)或iPad，如果能有效利用這些電子設(shè)備，減少飛機(jī)讀物的使用，做到‘無(wú)紙化’，就能幫助飛機(jī)減重，降低燃油消耗”。

　　同時(shí)，機(jī)上通過(guò)衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)的機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)容量能夠縮短信息傳遞的時(shí)間。在越洋飛行中，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信能夠幫助機(jī)組人員及時(shí)制定飛行計(jì)劃。“以往飛行員制定的飛行計(jì)劃存在嚴(yán)重的滯后性，有些數(shù)據(jù)甚至是8個(gè)小時(shí)~12個(gè)小時(shí)之前的數(shù)據(jù)，根本無(wú)法為飛行提供及時(shí)的參考。而利用通信衛(wèi)星技術(shù)，可以令飛行員得到即時(shí)的風(fēng)力和氣溫?cái)?shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，規(guī)劃飛行路線，這能夠非常有效地降低燃油的消耗”。戴殊榮告訴記者，波音777 飛機(jī)在衛(wèi)星通訊的幫助下，一年至少可以降低將近200萬(wàn)美元的燃油消耗。

　　此外，目前航空公司對(duì)于飛機(jī)的維修是基于飛機(jī)落地之后的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后再運(yùn)輸配件，這個(gè)過(guò)程耗時(shí)長(zhǎng)，容易造成航班延誤。“而通過(guò)衛(wèi)星無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，系統(tǒng)可以及時(shí)更新飛機(jī)的數(shù)據(jù)，在飛行過(guò)程中就可以判斷飛機(jī)的問(wèn)題，選擇維修的地點(diǎn)，并及時(shí)傳達(dá)信息以便準(zhǔn)備配件，從而提高維修效率。這給乘客的直觀感受就是航空公司的服務(wù)質(zhì)量有所提升”。

　　我國(guó)尚處嘗試階段

　　事實(shí)上，機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用在國(guó)外的航空公司已經(jīng)不是新鮮事物。在美國(guó)，約有一半的航班上都可以使用。毫無(wú)疑問(wèn)，這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)在中國(guó)的航班上應(yīng)用將是大勢(shì)所趨。目前，我國(guó)已經(jīng)有一些航空公司開(kāi)始進(jìn)行初步的嘗試，但還尚未建立起一套完整并行之有效的地空通信體系，也就是說(shuō)，航空公司應(yīng)如何改裝飛機(jī)、提供服務(wù)、收取費(fèi)用，這些重要問(wèn)題仍處于初級(jí)嘗試階段。

　　對(duì)于乘客關(guān)注的使用成本問(wèn)題，目前機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)有三種收費(fèi)模式：第一種模式是費(fèi)用含在機(jī)票中，各航空公司收費(fèi)不同。第二種模式是客戶使用的時(shí)候根據(jù)流量來(lái)支付費(fèi)用，第三種模式是航空公司會(huì)通過(guò)網(wǎng)站廣告收入來(lái)平衡客戶使用的流量費(fèi)。當(dāng)然在具體的方案當(dāng)中，不同的航空公司會(huì)根據(jù)航線制訂收費(fèi)方案。低成本航空和跨洋的飛行的收費(fèi)模式則完全不一樣。

　　戴殊榮表示，機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)未來(lái)甚至可能代替安裝在座椅靠背上的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。“娛樂(lè)系統(tǒng)不工作是造成乘客飛行體驗(yàn)欠佳的最關(guān)鍵因素。有了無(wú)線通訊技術(shù)的支持，乘客可以使用自己的電子設(shè)備，航空公司還節(jié)省了安裝和維護(hù)設(shè)備的成本以及由于設(shè)備重量所帶來(lái)的額外的燃油消耗”。

　　記者從霍尼韋爾了解到，針對(duì)機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，他們的解決方案分為基礎(chǔ)解決方案和升級(jí)化的解決方案。基礎(chǔ)解決方案能夠透過(guò)航運(yùn)管理的通信中心實(shí)現(xiàn)空對(duì)地的交流，而且成本不高。在升級(jí)化方案中，依托于其海事衛(wèi)星，乘客在飛機(jī)上能更好地享受無(wú)線服務(wù)。

　　戴殊榮向記者透露，海事衛(wèi)星在未來(lái)將使用KA波段，該波段類似于日常通信提到的寬帶，能夠提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，乘客在飛機(jī)上就能得到與家中寬帶上網(wǎng)一樣的體驗(yàn)。“對(duì)于機(jī)艙需要使用的大量數(shù)據(jù)和地空數(shù)據(jù)傳輸，這也是一個(gè)低成本的解決方案。我們希望在明后年推出該項(xiàng)技術(shù)”。

責(zé)編：admin