北京地鐵機場線有望與地鐵5號線銜接，并西延至北新橋站。記者昨天從規劃部門獲悉，機場線西延盡管只有2公里，但是可以具備加掛行李車和行李專列的條件，乘客可在東直門站辦理登機和行李托運手續。

　　據了解，目前機場高速每天通行車次為20萬輛，遠遠超過當初設計8萬輛的通行能力。機場高速相關負責人表示，由于進京方向免費，出京方向只收取5元，吸引了原來京密路上的大量車流，每天擁堵嚴重。他介紹，地鐵機場線東直門站已經規劃建設了登機托運行李設施，但一直沒有啟用，未來如果能夠與5號線接駁，可實現旅客“輕松出發”，在很大程度上緩解機場高速的交通壓力。

　　機場線規劃由東直門西延至北新橋

　　機場線是目前本市軌道交通中唯一一條連接市區和首都機場的線路，分別與2號線、10號線、13號線銜接。作為北京奧運會配套設施，28公里長的機場線于2008年7月19日開通運營。“機場線始發站東直門站原本規劃具備值機功能。”據介紹，所謂值機功能是指前往機場的旅客可在站內辦理托運行李、換取登機牌等相關登機手續，但由于建設值機大廳工程較復雜，涉及與航空公司等多方協調，況且機場線在東直門站采取站前折返，沒有庫線，不具備加掛行李車的條件，受諸多因素制約，機場線東直門站值機功能至今尚未實現。

　　北青報記者從規劃部門獲悉，在2020年本市軌道交通線路規劃研究方案中，規劃中的機場線由東直門西延至北新橋，工程全長約2公里，計劃于2014年開工，2015年開通運營。

　　西延后機場線具備加掛行李車條件

　　工程完工后，列車調頭有了騰挪空間，不再“委身”站前折返，發車間隔有望在當前10分鐘基礎上進一步縮短，更重要的是西延后機場線將具備加掛行李車或單開行李專列的條件，機場線東直門站也具備了托運行李功能。屆時前往機場的乘客可在東直門地鐵站直接辦理登機手續，行李可直接托運至機場，然后乘地鐵前往航站樓。

　　“新機場快線”或將北延至新街口

　　國家發改委在新近批復首都新機場線的方案中要求，研究“地鐵站航站樓規劃，承擔值機和行李托運業務”。根據國家發改委批復方案，新機場快線初步規劃從北京南站至北京新機場，在市區內將保持1公里左右的站間距，四環外將采取與現有機場線相同的大站方式，以實現從市區至新機場半小時到達。

　　規劃專家認為，新機場線向北延伸至中心城區，市民乘坐會更便捷。在規劃部門可研階段論證中，已研究從北京南站向北延至新街口地區，并在牡丹園和草橋兩站規劃設置地鐵航站服務樓，但目前規劃尚未最終確定。

　　作為北京新機場的配套工程新機場快線將與新機場建設同步，根據規劃，新機場快線將于2014年開工建設，預計2018年與新機場同步建成運營。

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