美國《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》30日發(fā)表文章點(diǎn)評(píng)“航空公司不會(huì)告訴你的10件事”，其中包括“同一個(gè)座位會(huì)被售賣兩次”、“航班延誤”、“行李丟失”以及“機(jī)票價(jià)格上漲”等，讓人大跌眼鏡。

　　這10件事分別是：

　　1.“我們一直在抬高票價(jià)。”

　　機(jī)票越來越貴了，這并不是你的幻覺。代表美國航空公司的同業(yè)組織美國航空協(xié)會(huì)(Airlines for America)的最新數(shù)據(jù)顯示，去年美國國內(nèi)往返票價(jià)平均每張近356美元，較往年上漲了3.6%。機(jī)票漲價(jià)速度也越來越快：平均票價(jià)從2009到2012年漲了24%。而在之前的四年間，也就是2005年到2008年，票價(jià)漲幅為16.4%。

　　節(jié)假日票價(jià)漲幅尤為突出。據(jù)處理旅行社出售機(jī)票的Airlines Reporting Corp。統(tǒng)計(jì)，9月底前售出的旅行日期在12月21日至1月1日期間的經(jīng)濟(jì)艙往返票稅前均價(jià)較去年上漲了7.5%，達(dá)到337美元。(數(shù)據(jù)基于旅行社及第三方旅行網(wǎng)站售出的機(jī)票統(tǒng)計(jì)。)這些數(shù)據(jù)顯示的是提前相對(duì)較長時(shí)間購買的機(jī)票;提前更短時(shí)間所買的節(jié)假日機(jī)票價(jià)格還要貴得多。

　　航空公司表示，他們必須提高價(jià)格以趕上燃油及其他業(yè)務(wù)成本的漲幅，而且雖然價(jià)格在漲，但機(jī)票價(jià)格依然趕不上通貨膨脹的速度。美國航空協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)師約翰·海姆利赫(John Heimlich)說，經(jīng)通脹因素調(diào)整后，目前美國國內(nèi)機(jī)票平均價(jià)格實(shí)際上低于2000年。不過據(jù)美國航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，即使經(jīng)通脹因素調(diào)整后，2012年的價(jià)格也比2005年上漲了10.3%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，要找到最便宜的機(jī)票，旅行者應(yīng)在第三方旅行網(wǎng)站和航空公司網(wǎng)站上對(duì)票價(jià)進(jìn)行對(duì)比。此外，可以考慮在出行前幾個(gè)月提前訂票，特別是節(jié)假日旅行。航班出發(fā)前的一兩天可能會(huì)突然出現(xiàn)優(yōu)惠票價(jià)，但這種票要求出行者能夠“說走就走”。

　　2. “你的座位會(huì)被我們售賣兩次。”

　　旅客應(yīng)該提前到機(jī)場，保證有足夠的時(shí)間辦理行李托運(yùn)和過安檢。但即使這樣也有可能保證不了旅客在航班上的座位。航空公司普遍會(huì)超售機(jī)票，以避免旅客最后一刻取消訂票而導(dǎo)致航班出現(xiàn)空座。但當(dāng)沒有人最后一刻取消機(jī)票時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致有些乘客在航班起飛時(shí)滯留在機(jī)場。據(jù)美國運(yùn)輸部(Department of Transportation)統(tǒng)計(jì)，2013年前九個(gè)月約有4.32萬名旅客被迫因超售而失去座位。盡管這個(gè)數(shù)字比去年少，但仍比2011年同期高出13%。

　　大多數(shù)情況下，航空公司會(huì)給被迫失去座位的旅客退還信用額度或退款，并提供餐券和一晚免費(fèi)住宿以承擔(dān)他們的費(fèi)用。美國運(yùn)輸部表示會(huì)要求航空公司需根據(jù)機(jī)票為被迫取消座位的乘客價(jià)值提供現(xiàn)金賠償，最高1300美元(約合人民幣7800元)。但這些賠償并不能彌補(bǔ)旅客因錯(cuò)過航班造成的麻煩。東卡羅萊納州立大學(xué)(East Carolina University)副教授托尼·普利托(Tony Polito)說，最糟糕的情況下，旅客會(huì)在節(jié)假日或嚴(yán)重風(fēng)暴后之類繁忙的時(shí)段被困在機(jī)場好幾天。普利托發(fā)表了多項(xiàng)有關(guān)航空業(yè)的研究。

　　航空業(yè)表示，被迫取消座位的旅客人數(shù)僅占總?cè)藬?shù)很小的一部分，美國運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)顯示比例約為萬分之一。美國航空協(xié)會(huì)的海姆利赫說，航空公司超售是因?yàn)槌霈F(xiàn)未按時(shí)登機(jī)的情況“比想象中要多得多”。他說，如果不超售，票價(jià)就會(huì)更高，因?yàn)楹娇展�司需要以更少的乘客人�?shù)獲得同樣的收入。

　　3. “別指望我們會(huì)準(zhǔn)時(shí)把你送到目的地。”

　　據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2013年前10個(gè)月，約19%到20%的國內(nèi)航班出發(fā)和到達(dá)都出現(xiàn)了延誤，上一年同期約為16%。兩年綜合起來，航班延誤率處于2008年以來的最高點(diǎn)。

　　航班監(jiān)測(cè)公司FlightStats的數(shù)據(jù)顯示，美國各航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率表現(xiàn)相差很大。但在1月至11月期間，美國航空(American Airlines)、捷藍(lán)航空(JetBlue Airways)和聯(lián)合航空(United Airlines)三大航空公司9%以上的到達(dá)航班都出現(xiàn)了45分鐘以上的延誤。FlightStats的數(shù)據(jù)顯示，表現(xiàn)最差的是精靈航空公司(Spirit Airlines)，約12.7%的航班出現(xiàn)了45分鐘以上的延誤。精靈航空公司發(fā)言人米斯蒂·品森(Misty Pinson)說，公司“正努力讓自己的乘客按時(shí)到達(dá)目的地”。美國航空說“公司近幾個(gè)月已經(jīng)對(duì)航班的表現(xiàn)做出了顯著的改善”。

　　航班折扣信息監(jiān)測(cè)網(wǎng)站BestFares.com首席執(zhí)行長湯姆·帕森斯(Tom Parsons)說，航班延誤的增加很大程度上是由于風(fēng)暴及惡劣天氣出現(xiàn)的越來越多。捷藍(lán)航空說，美國東北部擁擠的空中交通是延誤的根源，其70%的航班都會(huì)穿過該區(qū)域。聯(lián)合航空表示空中交通管制的限制也是導(dǎo)致問題的一個(gè)因素。美國航空協(xié)會(huì)的海姆利赫說，還有機(jī)械故障以及機(jī)組人員造成的延誤，比如原本應(yīng)轉(zhuǎn)到另一架飛機(jī)上的乘務(wù)員被困在延誤的航班上，這樣就會(huì)造成等待乘務(wù)員的航班也被延誤。

　　4. “我們會(huì)讓你支付行李托運(yùn)費(fèi)用—你的行李還是有可能會(huì)丟。”

　　有時(shí)即使乘客趕上了航班，行李卻有可能趕不上，這樣的情況越來越多。據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，超過150萬名乘客提交了行李被處理不當(dāng)?shù)膱?bào)告—即行李未與乘客一起在同一架航班上被運(yùn)送到目的地—人數(shù)較去年同期增加了6.4%。

　　美國大型航空公司中，西南航空(Southwest Airlines)出現(xiàn)行李事故的數(shù)量最多，今年到10月為止共有近352,900名乘客提交行李被處理不當(dāng)?shù)膱?bào)告，較去年同期多出23%。達(dá)美航空(Delta Air Lines)也名列前茅：今年到10月為止，共有近183,400名乘客提交了報(bào)告，增幅6.3%。西南航空表示這段時(shí)期內(nèi)航班承運(yùn)的行李比去年多，并指出大多數(shù)乘客的行李都是按時(shí)送達(dá)。達(dá)美航空說，其99%以上被延誤的行李都在24小時(shí)內(nèi)與失主團(tuán)圓了。

　　對(duì)某些批評(píng)者來說尤其令人驚訝的是，行李延誤的情況越來越多，而航空公司卻在向乘客收取更多的行李托運(yùn)費(fèi)用。很多航空公司收取15到100美元(約合人民幣90至600元)的行李托運(yùn)費(fèi)用，而且費(fèi)用每年都在持續(xù)增長。據(jù)美國航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年至2012年，平均一趟國內(nèi)往返航班的行李托運(yùn)費(fèi)用增長了212%。

　　航空業(yè)表示，需要提高行李費(fèi)用來幫助提振航空公司的收入流。美國航空協(xié)會(huì)的海姆利赫說，包括托運(yùn)行李費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用是賺不賺錢的關(guān)鍵，有助于航空公司為乘客提供更多航班。

　　5. “隨身行李或許不會(huì)再免費(fèi)了。”

　　從行李費(fèi)成為常規(guī)后，越來越多的乘客開始把東西塞進(jìn)隨身行李，這樣就能免費(fèi)帶到飛機(jī)上。這個(gè)福利現(xiàn)在似乎也在逐漸消失。有些航空公司開始對(duì)隨身行李收費(fèi)，費(fèi)用金額相差巨大。訂票時(shí)支付隨身行李費(fèi)用的乘客收費(fèi)最少，而在登機(jī)口付費(fèi)的乘客花的錢最多。

　　目前為止，美國三大航空公司已經(jīng)開始收取這種費(fèi)用。邊疆航空(Frontier Airlines)從8月開始對(duì)乘客的隨身行李收費(fèi)。預(yù)訂“基本”票價(jià)(即航班上最便宜的座位，設(shè)施比經(jīng)濟(jì)艙少)的乘客需要為一件隨身行李花25到100美元(約合人民幣150至600元)的費(fèi)用。Allegiant Air從2012年開始對(duì)隨身行李收費(fèi)，按照航班行程時(shí)長不同，每件行李收費(fèi)10至75美元(約合人民幣60至450元)不等。精靈航空是首家收取隨身行李費(fèi)用的大型航空公司，早在2010年就開始實(shí)施，每件行李收取25至100美元不等的費(fèi)用。精靈航空的費(fèi)用按照乘客告知航空公司是否有隨身行李的時(shí)間計(jì)算，越早費(fèi)用越低。

　　乘客依然可以攜帶一件免費(fèi)的個(gè)人物品，比如手袋或背包，只要可以放在前方座位下方即可。邊疆航空、Allegiant和精靈航空均表示，對(duì)隨身行李進(jìn)行收費(fèi)符合其為乘客提供廉價(jià)且不包含不必要服務(wù)、只對(duì)乘客自行選擇的服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)的宗旨。

　　6. “我們的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃不再有那么豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)了。”

　　過去，航空獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃會(huì)在航班上為常旅客提供額外服務(wù)。很多航空公司逐漸取消了這種福利。比如，航空業(yè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)站Airfarewatchdog.com創(chuàng)始人喬治·赫比卡(George Hobica)說，獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃會(huì)員常會(huì)獲得頭等艙或商務(wù)艙升艙，但現(xiàn)在升艙只給那些愿意多花幾百美元離開經(jīng)濟(jì)艙的乘客。

　　更糟糕的是，航空公司在過去幾年里開始對(duì)常旅客收費(fèi)了。當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃會(huì)員準(zhǔn)備用積分兌換免費(fèi)機(jī)票時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這些費(fèi)用。美國航空、聯(lián)合航空和US Airways對(duì)20或21天內(nèi)用積分或里程兌換航班的會(huì)員收取75美元(約合人民幣450元)的費(fèi)用。此外，如果會(huì)員對(duì)用積分預(yù)訂的航班進(jìn)行改期，許多大型航空公司會(huì)收取50到150美元(約合人民幣300至900元)的費(fèi)用。上述三大航空說，收費(fèi)并不適用于獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃中較高級(jí)別的會(huì)員。

　　最差的情況下，常旅客會(huì)失去積分：如果一名達(dá)美航空的乘客用積分預(yù)訂了一趟航班，并在航班出發(fā)前72小時(shí)內(nèi)需要改期或取消這趟航班，那么根據(jù)公司在2011年8月生效的政策，這名乘客將會(huì)失去所有的里程。

　　7. “我們?cè)诮档湍�積累里程的價(jià)值。”

　　多年來，航空公司一直在向旅客推銷自己的獎(jiǎng)勵(lì)信用卡，大肆宣揚(yáng)積累里程或積分可以換免費(fèi)機(jī)票的好處。但從明年開始，至少三家大型美國航空公司—達(dá)美、西南、聯(lián)合—將會(huì)對(duì)各自的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，這些調(diào)整將會(huì)損害常旅客的利益。旅客將需要更多的積分—因此也就需要花費(fèi)更多積分—得到之前能夠以更少積分得到的免費(fèi)航班或座位。

　　目前，西南航空的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃會(huì)員每60個(gè)積分可兌換最低價(jià)機(jī)票1美元，但從明年3月31日開始，機(jī)票每1美元需要70個(gè)積分。從明年2月開始，達(dá)美航空的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃會(huì)員需要更多里程—具體來說還需要2.5萬往返里程—才能乘坐從美國到歐洲的所謂商務(wù)精英(BusinessElite)艙。(從美國到亞洲需要2萬的額外里程。)此外，從明年2月開始，聯(lián)合航空要求旅客在兌換其多家合作航空公司航班時(shí)需要更多積分。

　　聯(lián)合航空說，需要用這種調(diào)整抵消在合作航空公司提供旅行獎(jiǎng)勵(lì)上升的成本。達(dá)美航空說，公司會(huì)定期評(píng)估和調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)定價(jià)，而西南航空說，公司的變化只會(huì)影響提供給乘客的一種票價(jià)。

　　忠實(shí)于某家航空公司的旅客或許應(yīng)該考慮放棄航空獎(jiǎng)勵(lì)信用卡，因?yàn)楝F(xiàn)在積累足夠的積分兌換機(jī)票變得越來越難了。旅客應(yīng)考慮刷擁有慷慨的現(xiàn)金返還計(jì)劃的普通信用卡，對(duì)機(jī)票等大額消費(fèi)有好處。

　　8.“我們不花一分錢，但乘客需要花錢才能坐上好座位。”

　　過去，旅客在經(jīng)濟(jì)艙可以隨便坐—無論是靠緊急出口、靠過道還是靠窗—而且不用多花錢。但在過去幾年里，乘客想要除了中間座位的幾乎任何座位，很多航空公司都要對(duì)此收取額外費(fèi)用。更糟糕的是，批評(píng)者說，這種費(fèi)用并不反映任何基礎(chǔ)成本：航空公司并不會(huì)因?yàn)榭看盎蚩窟^道座位的情況承擔(dān)額外費(fèi)用，這跟行李數(shù)量增多會(huì)導(dǎo)致燃油費(fèi)增多從而影響營收的情況不同，因此這類收費(fèi)全都成了公司的利潤。

　　不同航空公司和不同座位收取的座位費(fèi)相差迥異。如果乘客提前選擇某個(gè)航班上的某個(gè)位置，AirTran Airways收取10到30美元(約合人民幣60至180元)不等的費(fèi)用，Allegiant Air收取最高75美元(約合人民幣450元)的費(fèi)用，精靈航空的費(fèi)用最高50美元(約合人民幣300元)。這些航空公司表示，旅客可以等到航班出發(fā)當(dāng)天(有些公司是出發(fā)前一天)選擇座位，這時(shí)選擇座位是免費(fèi)的。有些公司要求旅客為靠窗、靠過道或機(jī)艙前部的特殊座位支付額外費(fèi)用，不過他們會(huì)為特定常旅客及全機(jī)票免除座位費(fèi)。

　　此外，對(duì)于比普通座位大三到七英寸空間的座位，大多數(shù)大型美國航空公司會(huì)向旅客收取費(fèi)用。這種座位一般是機(jī)艙里的前幾排，但有時(shí)候會(huì)在緊急出口處或經(jīng)濟(jì)艙的前幾排。想要更舒服的座位，根據(jù)不同航空公司和航班時(shí)長的不同，價(jià)格從9到300美元不等(約合人民幣54至1800元)。

　　9. “燃油費(fèi)并不僅僅是我們的問題。”

　　油價(jià)漲了，航空公司就會(huì)通過機(jī)票漲價(jià)來抵消燃油成本。過去兩年里，航空公司越來越多地將油價(jià)成本轉(zhuǎn)嫁給旅客。巴克萊(Barclays)航空業(yè)高級(jí)分析師大衛(wèi)·芬芩(David Fintzen)說，直到兩年前，航空公司每年將60%到70%的油價(jià)轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)里，而現(xiàn)在大多數(shù)美國航空公司將80%及以上的油價(jià)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而且他們調(diào)整價(jià)格的速度越來越快。

　　一家航空公司漲價(jià)，其他公司也會(huì)跟風(fēng)，這樣就導(dǎo)致消費(fèi)者很難找到優(yōu)惠票價(jià)。比如在2012年，據(jù)巴克萊分析，美國航空公司所做出的油價(jià)相關(guān)的漲價(jià)中，有一半都被認(rèn)為是“成功的”，因?yàn)閹缀跛�有的大型航空公司很快也都提高了票價(jià)。即使旅客的預(yù)訂需求不夠旺盛，不足以覆蓋燃油成本的升高，芬芩說，航空公司也會(huì)通過降低供應(yīng)來彌補(bǔ)升高的燃油成本—也就是說減少航班數(shù)量。

　　航空業(yè)表示，燃油是其最大的成本，而且燃油費(fèi)占收入的比例越來越大。美國航空協(xié)會(huì)的海姆利赫說，如果不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，航空業(yè)就必須在服務(wù)上進(jìn)行縮減，而且將無法對(duì)老舊的飛機(jī)更新?lián)Q代，或?qū)π碌臋C(jī)場航站樓和更好的技術(shù)進(jìn)行投資。

　　10. “航空公司的并購在傷害你的錢包。”

　　國內(nèi)航空公司之間的并購在加快步伐。據(jù)美國航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，過去十年里發(fā)生了12起并購案，上個(gè)十年只有六起。自2010年以來，大陸航空(Continental Airlines) 與聯(lián)合航空合并，AirTran Airways加入了西南航空，US Airways這個(gè)月與美國航空進(jìn)行了合并。專家說，并購的增多正在導(dǎo)致機(jī)票漲價(jià)。

　　聯(lián)邦政府也表現(xiàn)出了類似的情緒。今年夏天，司法部出手阻止US Airways和美國航空的合并時(shí)表示，二者的合并會(huì)導(dǎo)致票價(jià)和費(fèi)用更高。司法部在申訴書中說，該并購案會(huì)“讓其他航空公司在價(jià)格和服務(wù)上的合作而非競爭上變得更容易”。不過在11月份，兩家航空公司同意放棄在幾家美國機(jī)場的市場份額后，司法部調(diào)整了自己的論調(diào)并批準(zhǔn)了并購。

　　航空業(yè)表示，好幾家航空公司由于無法應(yīng)對(duì)市場的變化而破產(chǎn)，還有更多的航空公司如果不進(jìn)行合并也會(huì)關(guān)門或縮小規(guī)模，這樣就會(huì)導(dǎo)致旅客的選擇和服務(wù)變少。美國航空協(xié)會(huì)的海姆利赫說，航空公司一直在努力應(yīng)對(duì)成本的上升，油價(jià)成本的上漲和動(dòng)蕩一直是航空公司合并最大的推動(dòng)力之一。

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