春運還未開始，在微博上就流傳這樣一個段子：春運購票高峰即將來臨，12306你吃藥了嗎?果不其然，伴隨農歷“小年”(1月23日)之后的火車票開始發售，鐵路購票網站12306常態性地陷入“崩潰”，買票難，成為眾多游子春運期間難以釋懷的一塊心病。

　　這個春運，與其在數以萬計的購票大軍中搶過獨木橋，倒不如直接打個“飛的”回家過年。1月6日，記者從多家航空公司了解到，伴隨民航業取消票價下浮限制，春秋航空99元系列機票已覆蓋國內主要航線，奧凱航空300多元長沙直飛張家界……坐飛機不再“高大上”，廉價航空儼然成為今年春運出行的新選擇。

　　市場現象

　　春運期間，300多元長沙可飛張家界

　　2013年12月28日上午10時，一架奧凱航空新舟60飛機從長沙黃花國際機場起航，11時20分抵達張家界荷花國際機場。該航線的成功開通，不僅將兩地間的交通時間縮短至不到1個半小時，更是將動輒1000元的機票費拉低至300多元。

　　1月6日，記者在去哪兒等機票代售網站了解到，1月7日至22日，乘坐奧凱航空航班長沙直飛張家界，機票最低報價為240元(不含機場建設費和燃油費)，即使到了23日以后的春運客流旺季，東方航空等航空公司機票價格攀升至1000多元高位，奧凱航空最低報價仍然維持在350元(不含機場建設費和燃油費)。奧凱航空相關負責人透露，除了布局張家界，他們還會將類似航線推向懷化、永州、鳳凰等地。

　　以低價吸引市場目光，顯然不止奧凱航空一家。2013年11月6日，在國家發改委和民航總局宣布取消機票價格打折下限后，廉價航空市場一下熱鬧起來。記者注意到，價格取消限制當月，繼春秋航空在石家莊—唐山航線推出9元機票后，西部航空隨即宣布，在國內航線推出88系列機票，價格最低8元，吉祥航空也擬以廣州為基地推出“九元航空”，加入低成本航空的陣營。

　　原因探析

　　地空大戰中，民航業屢遭高鐵“截殺”

　　多家航空公司爭相闖入廉價航空市場，究其原因，同樣是2013年12月28日發生的一個現象頗有意味。當日，廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條高鐵同時開通運營，至此，我國高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，我國也成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。

　　冰凍三尺非一日之寒。關于高鐵、民航“地空對決”的爭論自高鐵誕生以來就從未停息，而今隨著高鐵全國聯網加速，特別是高鐵受市民認可程度的提高，民航受沖擊愈發嚴重。來自廣鐵集團的數據顯示，剛剛過去的2013年，每逢周末，廣鐵管轄內高鐵不但價格堅挺，客座率也超過九成，春運等客流旺季更不用說，“搶高鐵票比普通列車還費力”已成共識。

　　與高鐵飽受市場熱捧形成鮮明對比，航空業幾乎可以用慘淡經營來形容。盡管出臺了取消機票價格打折下限規定，實際上，由于“價格下限”脫離市場經濟現實，早就被擊穿。在航運淡季，各航空公司都會推出大力度折扣機票，一折票、兩折票俯拾皆是。

　　業內揭秘

　　廉價航空并非噱頭，以量換價利潤不少

　　“飛機可不比大巴，動輒99元的價格，多半是部分航空公司的營銷噱頭”，問及廉價航空，大多數市民給出了上述質疑與答復。春秋航空媒介總監毛懿在接受記者采訪時坦露，99元的機票價格并非噱頭，航空公司的定價都是基于嚴格的成本核算之上，此外，超低折扣也不是個案，在淡季超低折扣價占比20%，在旺季這一比例也在10%左右。

　　廉價航空如何控制成本，除了大家較為熟識的“使用單一機型、加大座位密度、餐飲及行李托運收費”等舉措，廉價航空最大的優勢即以量換價，通過規模效應實現市場盈利。春秋航空新聞發言人張武安坦言，春秋航空的飛機白天運商務旅客，晚上運休閑旅游旅客，客座率保持在95%的同時，飛機利用率也達到每天13小時左右，比傳統航空高出三成。

　　無利不起早。較之于大型航空公司，廉價航空究竟收益如何?春秋航空此前公布的數據顯示，2011年，營收43億元，凈利潤4.8億元，盈利率達11.2%，2012年營收和凈利潤增幅也達15%以上。而國航財報顯示，2011年營業收入971.39億元，凈利潤74.77億元，盈利率為7.8%。

　　專家觀點

　　春運可撿漏

　　票價平民化是趨勢

　　高鐵、民航“地空對決”愈演愈烈，國內民航市場價格不斷探底，這是否意味著廉價航空時代已經近在眼前?

　　民航專家王疆民對此表示，廉價航空時代尚未來臨，目前我國廉價航空只有大約1.5%的市場份額，整體上還處于萌芽階段，而在歐洲、北美市場，其份額分別達24%和27%。中國民航科學技術研究院民航發展研究所副所長胡清華更是直言不諱，“到2030年中國的低成本航空的航線數量占到整個民航航線數量的20%—30%。”

　　春運期間機票價格往往水漲船高，一片漲聲中有沒有實惠可以找?吉祥航空相關負責人告訴記者，機票價格隨供需實時變化，但也有規律可循，春節前一周，從長沙不管是北上還是南下，均能享受2折左右的低折扣優惠，而同一天從北京或從廣州返回長沙，則處在9折甚至全票的價格高位;春節過后，長沙北上南下的價格開始走高，與節前機票行情走勢呈現截然相反的態勢，即長沙去外地價格貴，而外地返長沙價格則更為便宜，享受1—5折不等的優惠。

　　算賬

　　選擇廉價莫想高服務

　　8元、9元機票的爆發，讓消費者徹徹底底感受了一次“廉價航空”帶來的實惠。然而，與此相對應的是，微博、微信等社交媒體對廉價航空的服務質量的諸多“吐槽”。廉價航空究竟性價比如何?記者以“奧凱航空推出的300多元長沙直飛張家界”為例，算了算其中的經濟賬。

　　方式、班次、價格、優勢、劣勢

　　汽車

　　目前長沙汽車西站、東站發往張家界共計有39趟大巴，車票價格71元—145元不等，車程為4個多小時。

　　價格相對便宜。

　　春運車站人多，需大量時間排隊買票。

　　火車

　　長沙發往張家界火車站共計有T8316/T8317等8趟，硬座價格為47.5元—98元不等，硬臥價格為108.5元—182元不等，車程時間為5個半小時至11個半小時不等。

　　價格較低，準時。

　　春運期間一票難求，購票難度大。

　　飛機

　　奧凱航空8：30從長沙起飛，9：50抵達張家界，票價加上機場建設費、燃油費等大約450元。

　　時間短，舒適度高。

　　費用相對較高，加上去機場的時間，給旅途帶來諸多不便。

　　相關新聞

　　記者從吉祥航空了解到，該公司特別推出春運特價機票，長沙上海往返180元，唯一的條件就是指定日期，年前長沙-上海1月15日至2月1日止，年后上海-長沙2月2日至2月20日。此外，春秋航空相關負責人透露，春節期間購買該公司長沙往返杭州親情套票，最低僅需70元。

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