中國的背包客越來越多，對于低票價的需求也隨之加大，伴隨著民航局扶持低成本航空的表態，中國的低成本航空正式迎來蜜月期。是時候拿起手機，搶一張幾元錢的機票試試了！

　　市場越差越掙錢

　　當遇到經濟危機或者行業低谷時，廉價航空的收成反而意外地好，以至于業內有“經濟危機是廉價航空商機”的說法。比如航空公司被金融危機所拖累的2009年，全球航空業的客運量下降了3.5%，而著名廉價航空捷星航空的運力卻逆勢擴張了14%。

　　廉價航空無標準

　　什么是低價航空？目前民航系統還沒有出臺統一的標準，但所謂的廉價航空有一些顯而易見的指標，比如低于市場平均價格的機票、全經濟艙的機艙布局、較低的營銷和管理水平，以及依靠機票以外的非航收入模式。

　　最低1元機票

　　在2005年春秋航空出現以前，中國并沒有自己的廉價航空。直到春秋航空首航，一度推出的1元機票刷新了國人對于航空的想像。不過消費者似乎已經對低價見怪不怪了，現在馬來西亞的亞洲航空每年都會推出0元機票，再加上最近西部航空的8元機票，因此廉價航空給消費者塑造了“沒有最低，只有更低”的形象。

　　節約成本是最大命題

　　低成本航空公司最重要的命題永遠都是節約成本。與傳統航空公司相比，無論是飛機維修、地面服務還是管理、人力的成本，低成本航空公司都有顯著優勢。比如在傳統航空公司的航班上往往需要兩套機組服務，而低成本航空公司在單通道飛機上幾乎可以用4個機組人員就搞定。他們除了服務旅客之外，還需要利用飛行時間做好客艙清潔工作，同時最重要的任務是客艙銷售。

　　推崇機票直銷

　　低成本航空公司可以將飛機利用到極致，盡量壓縮飛機每一分鐘在地面的停留時間，讓它盡可能地飛在天上。而多數的低成本航空公司都不會通過代理商來銷售機票，廉價航空鼓勵并呼吁旅客在他們的網站上購票或者通過手機客戶端購票，從而可以節約大量的分銷費用。

　　開拓機票以外的收入

　　開拓收入是低成本航空的艱巨任務。在亞航的航班上，你甚至可以拿到房產信息和保險推銷單。這樣來自機票收入以外的非航收入占據亞航總收入比例的20％。同樣，在國內廉價航空的飛機上，雖然你的選擇只有經濟艙座位，并取消了并不可口的餐食，但是你可以通過一些付費服務來追求與眾不同，比如機場接送、優先登機、快速安檢等，甚至你可以付費來使用VIP旅客的貴賓室，而這些都是航空公司的生財之道。

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