日前，國航針對第三方值機手機應用發布聲明，稱第三方值機應用并未得到國航授權，并且有侵權嫌疑。國航是繼1月底東航之后，第二家發布類似聲明的航空公司。所謂值機應用，就是飛機乘客通過手機預訂座位、辦理登機牌，免去在機場排隊之苦。第三方應用和官方應用間的“官民角力”因何而起?本是方便乘客的應用，為何反遭到航空公司的質疑?第三方應用到底有沒有安全隱患?

　　第三方值機應用惹上麻煩

　　手機值機、機場不排隊、還能搶到好座位。對于經常坐飛機的乘客來說，手機值機應用就是省時利器。但是，以優化值機服務為賣點的第三方值機應用，最近卻惹上了麻煩。

　　1月底至今，東航、國航先后發布聲明稱，航空公司未授權第三方手機應用軟件提供自助值機服務;航空公司不保證旅客在使用第三方的手機應用軟件辦理值機后的后續服務;航空公司不承擔因旅客使用第三方提供的手機自助值機服務而產生的損失以及個人信息泄露等侵權責任。

　　此外，東航和國航還指出，第三方提供的手機自助值機服務未經許可，就使用了東航和國航的商標、企業名稱、企業標識等專屬標識，侵犯了其合法權益。

　　作為回應，國內最大的第三方手機值機應用“航班管家”發布聲明稱，“航班管家”的手機值機服務實質是利用移動互聯網技術，整合各大航空公司的值機入口，優化操作體驗，解決用戶以往需要登陸十數家航空公司網站和手機客戶端進行多種體驗操作的痛苦。值機服務的最終完成，依然是通過航空公司官網完成，用戶與航空公司之間的權利與義務不會因為第三方值機而改變。

　　第三方應用優勢明顯

　　你來我往的聲明背后，是對于值機應用市場的爭奪。在航空公司與第三方應用撇清關系的同時，自家應用登場。例如，東航在聲明中表示，“東航未授權第三方手機應用軟件提供東航自助值機服務，希望廣大旅客通過東航門戶網站、東航手機網站和東航移動E手機客戶端等官方渠道辦理網上自助值機手續。”

　　航空公司不得不面對的現實是，手機終端服務的競爭日趨激烈。“百度應用”數據顯示，“東航移動E”“中國國航”下載次數是“10萬+”，而“航班管家”的下載次數則是“500萬+”。

　　業內人士告訴記者，市場需求催生了第三方手機值機服務。一般第三方值機應用都能支持十多家航空公司的服務，但是航空公司的官方應用只能支持自家航班。所以，第三方手機應用軟件的生存優勢就在“集成”中顯現。

　　如今，攜程、去哪兒等航空服務平臺也紛紛推出手機服務。如果第三方平臺可以保證“官網”的權威和可靠，誰的服務更加便捷，誰就能夠勝出。

　　依靠“集成”的第三方應用，在遭到航空公司的抵制之后，使用效果還能保證嗎?“航班管家”市場部人士張博強調，“航班管家”只是入口，用戶所有行為都是在航空公司官網的值機系統完成的。

　　與民方便最重要

　　第三方應用雖然好用，但是也不乏質疑之聲。一位民航業內人士告訴記者，通過互聯網技術，第三方手機應用成為十多家航空公司售票、值機的入口，卻沒有得到航空公司的授權，也沒有行業主管部門的認證，存在安全隱患。

　　例如，旅客辦理網上值機要輸入航班號、身份證號碼等個人信息，這就存在個人信息泄露的風險。一旦出現問題，旅客會不假思索地向航空公司問責。因此，航空公司要發布聲明，也是給旅客提個醒。

　　對此，上海泛洋律師事務所高級合伙人劉春泉認為，第三方值機應用是否可能泄露個人信息，要看應用的技術原理，不能隨便判斷。但是，法律對于泄露個人信息是有處罰的，如果第三方值機存在問題，消費者或航空公司都可以舉證。

　　不過，在充滿商機的新興領域，激烈的競爭在所難免。無論以何種形式招攬顧客，均需以保障旅客的安全與利益為重。同時，多渠道、高品質的服務，最終將使整個行業受益。

　　劉春泉表示，由于航空業的特殊性，第三方值機應用確實可能給航空公司管理帶來不便，但是航空公司可以做出相應調整。例如，不必所有座位都能網上值機，留出部分座位給機場旅客，即可避免“超售”帶來的麻煩。

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