近日，在新浪財經推出的一份《2014網民心目中的機場口碑榜》中，上海浦東機場則以不到成都雙流機場一半的分數排名最后。有意思的是，上海機場隨后也給出了一份數據：在國際機場協會(ACI)最新公布的2013年度全球機場旅客滿意度測評報告中，上海浦東國際機場的排名達到了歷史新高度——在全球235家機場中排名第4位。

　　同一個浦東機場，為什么在這兩份榜單中的排名如此“天上地下”?到底哪一個榜單比較靠譜?

　　排名機場總分

　　成都雙流機場18.8

　　廣州白云機場13.5

　　北京首都機場11.7

　　上海虹橋機場11

　　深圳寶安機場10.3

　　上海浦東機場9.3

　　新浪榜單：

　　上海浦東沒有一項“及格”

　　3月19日，新浪財經發布了一條題為《國內大型機場口碑榜：上海浦東最差成都雙流最好》的消息。該消息中稱，新浪財經近期推出“2014年生活大調查——春節篇”，邀請網友對國內主要城市機場進行評分。評分結果顯示，在內地年旅客吞吐量超3000萬人的大型機場中，成都雙流機場得分最高，名列機場口碑榜榜首;上海浦東機場得分最低。

　　新浪財經表示，本次調查的評分項目包括“咨詢服務”、“出租車等交通服務”、“餐飲價格、種類、環境”、“行李托運”以及“購物種類、價格”等五個大項，單項5分，滿分計25分。調查的主要對象是新浪網、新浪微博和新浪客戶端網友，總評分人次近七萬。調查日期為2014年1月20日至2014年2月28日。

　　青年報記者在新浪財經公布的“六大機場得分榜”中看到，成都雙流機場以18.8分排名第一，廣州白云機場13.5分位列第二，北京首都機場11.7分排第三，上海虹橋機場11分排第四，深圳寶安機場10.3分位列第五，上海浦東機場以9.3分排名最后。

　　值得注意的是，在咨詢、交通、行李、購物、吃飯五個大項上，浦東機場的得分分別為1.8、2.2、1.9、1.7、1.7，以每個單項5分計算，沒有一項“及格”。

　　新浪財經在文中表示，據網友反饋，打車難是國內大型機場的“通病”。同時，各大機場還存在各自突出的服務問題。“如北京首都機場行李管理差，等候行李時間太長;上海浦東咨詢服務態度不好，離市區太遠，打不到車;上海虹橋機場晚間出租車等候時間過長。”

　　投票人數：

　　成都雙流僅為上海浦東4%

　　青年報記者昨日在新浪財經《2014生活大調查春節篇》的調查網頁上看到，該網頁右側的“關注度動態排行”顯示，投票人數幾乎與榜單的排名成反比：上海浦東機場投票人數為18472人，北京首都機場的投票人數13166人，上海虹橋機場投票人數10574人，深圳寶安機場投票人數9867人，廣州白云機場4389人，而在榜單中排名首位的成都雙流機場僅748人投票。也就是說，得分比浦東機場高一倍的成都雙流機場，參與其投票的人數僅為浦東機場的4%。

　　新浪財經在發布的消息中稱，調查顯示，相對于航空公司，機場核心競爭力更多來源于客戶服務能力和水平。機場方面更需要樹標桿、找差距、不斷優化服務體系和流程，更好服務旅客，全面提升航空服務滿意度。新浪財經同時表示，未來將推出系列機場服務口碑榜，協助機場全面提升服務質量，提高顧客滿意程度。

　　對于此次榜單的問卷設置、樣本選擇以及分數測算等問題，青年報記者昨日輾轉聯系了新浪財經相關工作人員，其透露，此次調查源于春運期間推出的一項關于衣食住行的吐槽調查，“其間發現網友對機場有不少的意見和看法，就開了這么一個機場吐槽專題。”

　　不過，對于問卷設置、樣本選擇等問題，該人士表示沒參與，不太清楚。而截至昨晚9點，青年報多次嘗試也沒能聯系到負責此次調查的相關人員。

　　上海機場：

　　吐槽式調查有偏頗不全面

　　對于新浪財經發布的這張榜單，上海機場方面昨日表示，作為年旅客吞吐量超過8000萬人次的機場，上海兩大機場的服務中肯定也有不足之處，機場方面歡迎旅客對機場運營中的這些不足之處給予指出和反饋，也會根據旅客反映的情況及時改進，在保證安全的前提下為旅客營造更方便舒適的出行環境，但這一榜單是“偏頗、不全面”的。

　　上海機場集團相關負責人透露，早在該調查尚在進行過程中，機場方面就已經注意到了一些網友發布的吐槽。為此機場方面也根據這些內容進行了調查。“比如，有個網友稱‘浦東機場安檢像流氓’，我們立即通過私信找到了他，并調出了他在機場安檢時的畫面，但畫面顯示的內容完全不是他說的那樣。”

　　該負責人表示，此次調查的時間正值春運期間，客流高峰外加天氣原因有些航班延誤，容易導致旅客產生一些情緒化的意見，“網友反映的問題中，很多都沒有具體指向內容，純粹是發泄情緒，對于一項測評來說，這種吐槽引導方式的調研是偏頗的、不全面的。”

　　[全球測評]

　　浦東機場全球第4 虹橋機場“5星級”

　　昨日，上海機場出具的國際機場協會(ACI)最新公布的2013年度全球機場旅客滿意度測評報告顯示，浦東國際機場在全球235家機場中排名第4位，達到了歷史新高度。浦東機場擁有了與新加坡樟宜、韓國首爾仁川、香港赤臘角等世界級人性化樞紐機場相比肩的硬件設施和服務水準。

　　據介紹，當前，ACI旅客滿意度測評已成為衡量全球機場業服務水準的最權威指標。浦東機場除年度總評排名世界第4之外，在測評的33項指標年度排名中，無線網絡、停車場設施、候機處/登機閘口舒適、洗手間方便充足、檢查人員有禮貌和樂于助人等25項指標都進入全球排名前十位。

　　與此同時，上個月國際著名航空服務測評機構Skytrax也公布了世界機場最新服務測評結果，上海虹橋機場T2航站樓獲評國內首座“五星級航站樓”，與新加坡樟宜機場T2、T3航站樓，韓國仁川機場航站樓和香港機場T1航站樓等，并列成為全球旅客服務最高水準的5座航站樓之一。

　　作為國際專業航空研究和認證機構，Skytrax每年對世界200多家航空公司和390多座機場進行服務質量第三方測評，最終結果由100多個不同國家的1200多萬名旅客通過10個月問卷調查及投票產生，涉及全球各地機場在出發、到達、中轉流程中39項產品體驗。

　　測評數據顯示，虹橋機場T2航站樓在整體環境氛圍、手推車服務、航班信息顯示、無線網絡、公用電話、洗手間、吸煙室、購物和餐飲等方面，均達到了全球機場行業較為領先的“五星級”服務標準。

　　[專家]

　　網友投票選取樣本有點不嚴謹

　　青年報記者昨日采訪了解到，目前在國內民航界，對于機場或航空公司的專業測評主要有三類：一是橫向評測，即橫向評比各機場或航空公司各環節的服務水平;二是民航專業機構對某一項環節(比如值機服務)專門發放問卷進行縱向深入評測;三是聯盟(比如三大航空聯盟)定期會對聯盟成員進行專業評測。

　　“對一項專業評測來說，樣本的真實性是最重要的，因為后面所有的分析都是要以樣本為基礎的，只有樣本是真實的，評測才是有意義、有效的，出來的報告才是負責任。”民航資源網CEO鄭洪峰昨晚表示，自2012年5月開始，民航資源網利用移動互聯網技術，開始作為獨立的第三方機構定期發布機場和航空公司服務評測報告，而為了確保有足夠真實、足夠量的樣本，民航資源網的專業服務評測前后準備了8年。

　　“在樣本選擇上要求非常嚴格，為了保證真實性，我們要求參與者要上傳登機牌，驗證通過后才會看到問卷。”而為了盡量減少干擾因素，民航資源網的評測中甚至還會盡量減少一年只一次乘機經歷的樣本比例。鄭洪峰坦言，除了要確保樣本的真實性，在問卷設計上也要根據旅客的反饋每個季度進行結構調整，“比如，值機等候時間5分鐘，這在北京機場旅客可能覺得能承受，但到合肥這樣客流較少的機場，可能就已經很難忍了。”

　　鄭洪峰認為，測評是一項非常慎重、嚴謹、繁雜的工作，對于一項專業評測來說，通過網友投票選取樣本不嚴謹，“這會有兩個問題，一是很容易刷票，二是沒辦法確定這個網友是否乘坐過航班。”

　　[圍觀]

　　近4成網友為浦東機場“鳴冤”

　　新浪財經的機場口碑榜發布以后，在網絡上引發了熱議，其中不少網友對榜單的排名提出了質疑。青年報記者昨晚8點選取了新浪財經該條機場口碑榜微博的最新50條評論，發現有近4成網友是為浦東機場“鳴冤”。

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