2013年航空公司財報數據顯示，國內三大航空公司利潤下滑近三成，主業虧損嚴重。伴隨著高鐵競爭的加劇，民航客座率也出現顯著下滑。與此同時，航空公司的旅客忠誠度也正在逐漸流失。一位民航業內人士表示，民航營銷目前可謂是困境重重。

　　整個國內航空業的電子商務發展仍然比較滯后，航空公司在用戶細分、產品研發、系統技術等方面都比較薄弱，自身直銷能力相對薄弱。而航空公司用以提高旅客黏性的常旅客計劃、兩艙銷售、值機等等，對旅客的吸引力也越來越低。如何抓住旅客是令航空公司十分頭疼的問題。

　　來自知名國際會計師事務所的一項調查顯示，航空公司常旅客計劃并不能保障旅客的忠誠度，即便已經成為某家航空公司的高級會員并能享受更多的優待，但仍有66%的商務旅客愿意參與其它航空公司的常旅客計劃。在選擇航班時，價格、時間等因素成為更重要的考量指標。

　　在線值機功能也已經不是航空公司的特權了。今年春節過后，“值機門”鬧得沸沸揚揚，部分航空公司呼吁旅客抵制第三方值機功能。盡管航空公司強調希望旅客登錄航空公司網站、手機客戶端辦理自助值機手續，但目前市場上的第三方手機值機服務利用移動互聯網技術，可以整合各大航空公司的值機入口，解決用戶以往需要登錄十數家航空公司網站和手機客戶端進行多種體驗操作的痛苦，已經產生了巨大用戶需求，被認為是大勢所趨。

　　隨著互聯網與移動互聯網的瘋狂增長，“快”成為了新的行為準則，行業和消費者的需求都在瞬息變化，而航空公司因其傳統屬性的限制，節奏似乎還需要加快。航空公司急需與互聯網進行基因重構，借助已經掌握了海量用戶和領先技術體系的互聯網平臺，比如去哪兒，可以實現互聯網高效的信息迭代，幫助航空公司打破信息壁壘，與市場反饋速度全面對接，與旅客之間形成信息透明的互動環境�；ヂ摼W的大數據信息整合分析優勢，則能充分挖掘旅客需求，提供更個性化的旅行解決方案。在線旅游平臺的競爭力絕不僅僅是更低的機票價格，而是整個體系的競爭力，有效利用這種體系，航空公司可以大大提升其競爭力。

　　據知情人士透露，已經有航空公司在去哪兒平臺上的銷售比例已經超過整體銷售量的30%，這個數字非常驚人。由此可以看出，航空公司對在線營銷渠道的依賴性越來越高，以去哪兒為代表的線上渠道會成為航空公司最重要的銷售渠道。隨著移動互聯網的爆發式增長，預計占比還會大幅提升，業內普遍認為來自移動端的搜索量占50%是生死線，而去哪兒認為其三年后就可以達到80%。

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