北京時(shí)間4月18日凌晨消息，衛(wèi)星通訊服務(wù)公司國(guó)際海事衛(wèi)星組織Inmarsat周四宣布，計(jì)劃向全球航空公司提供免費(fèi)的基本追蹤服務(wù)。這也是馬來(lái)西亞航空公司370航班失蹤以來(lái)，航空工業(yè)界希望強(qiáng)化商用飛機(jī)監(jiān)控能力的一個(gè)最強(qiáng)信號(hào)。

　　由于成本問(wèn)題，航空公司長(zhǎng)期以來(lái)都拒絕使用衛(wèi)星追蹤服務(wù)。但是在370航班于3月8日失蹤以來(lái)，各航空公司和國(guó)際安全組織都對(duì)這一問(wèn)題表現(xiàn)出了新的興趣。

　　國(guó)際海事衛(wèi)星組織的這一提議要成為現(xiàn)實(shí)，還需要業(yè)界制定一個(gè)衛(wèi)星追蹤的規(guī)范。公司執(zhí)行主席安德魯-蘇卡瓦蒂(Andrew Sukawaty)在接受訪問(wèn)時(shí)說(shuō)，他已經(jīng)告知監(jiān)管當(dāng)局，如果能夠成為一個(gè)全球追蹤服務(wù)的一部分，那么公司將會(huì)提供免費(fèi)的追蹤服務(wù)來(lái)幫助成本降低到可接受的程度。

　　根據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織的估算，提供免費(fèi)服務(wù)意味著每年放棄1000萬(wàn)美元到1500萬(wàn)美元的收入，但是安德魯-蘇卡瓦蒂說(shuō)，“相比商業(yè)上帶來(lái)的機(jī)會(huì)，這只是非常小的代價(jià)”。 國(guó)際海事衛(wèi)星組織在2013年有12.5億美元的收入。

　　安德魯-蘇卡瓦蒂說(shuō)，如果公司的系統(tǒng)被采用，國(guó)際海事衛(wèi)星組織將會(huì)承擔(dān)任何支持這一服務(wù)所需的必要網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的成本。但是航空公司還是需要負(fù)擔(dān)額外硬件以及安裝的成本，以便可以周期性地將它們飛機(jī)的位置，速度和高度等信息回傳。國(guó)際海事衛(wèi)星組織并不出售這些設(shè)備。

　　在開(kāi)發(fā)并完善了一種數(shù)字信號(hào)分析技術(shù)之后，國(guó)際海事衛(wèi)星組織成為了370航班搜索行動(dòng)中的關(guān)鍵，公司對(duì)飛機(jī)數(shù)據(jù)傳送信號(hào)的分析使得國(guó)際搜索行動(dòng)得以將范圍縮小到南印度洋。不過(guò)到目前為止還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這架失蹤的波音777-200ER飛機(jī)的任何痕跡。

　　商用飛機(jī)目前主要使用地面雷達(dá)來(lái)追蹤，在2009年法航447客機(jī)的大西洋空難之后，使用其他系統(tǒng)來(lái)幫助定位的呼聲一度高漲。在當(dāng)時(shí)的事件中，搜尋方很快發(fā)現(xiàn)了部分飛機(jī)殘骸，但是即便如此還是花費(fèi)近兩年時(shí)間才最終定位了飛機(jī)的黑匣子。雖然航空管理機(jī)構(gòu)提出了大量建議，但是民用飛機(jī)的監(jiān)測(cè)手段實(shí)際上一直沒(méi)有過(guò)變化。

　　一個(gè)用于追蹤飛機(jī)的全球衛(wèi)星系統(tǒng)究竟應(yīng)該如何開(kāi)發(fā)和實(shí)施目前尚不明確。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已經(jīng)指派一個(gè)專案小組，希望在2014年底提出一個(gè)追蹤系統(tǒng)如何實(shí)施的結(jié)論。

　　安德魯-蘇卡瓦蒂說(shuō)，海洋活動(dòng)的強(qiáng)制性定位要求可以被作為一種參考。作為全球海上遇險(xiǎn)和信號(hào)系統(tǒng)的一部分，所有第三方公司銷售的船用定位信號(hào)發(fā)射機(jī)都可以免費(fèi)接入由國(guó)際海事衛(wèi)星組織通過(guò)其衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)安全服務(wù)。

　　對(duì)航空公司而言，一個(gè)棘手的問(wèn)題是已經(jīng)為機(jī)隊(duì)追蹤服務(wù)付款的承運(yùn)商和那些不愿意參與一個(gè)全球性強(qiáng)制要求的公司之間存在的分歧。法國(guó)航空公司和德國(guó)漢莎航空已經(jīng)付款，在為飛機(jī)維護(hù)和其他業(yè)務(wù)目的而傳輸?shù)娘w機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)中加入定位信息。

　　安德魯-蘇卡瓦蒂?gòu)?qiáng)調(diào)，部分國(guó)有的航空公司被視為國(guó)家空中力量的一種延伸，它們可能出于國(guó)家安全的考慮而不愿意參與一個(gè)全球性跟蹤定位網(wǎng)絡(luò)。

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