旅客帶著行李急匆匆地去安檢，結果被發現行李中有違禁物品，不能隨身攜帶。此時，再回去辦理行李托運手續已經來不及或者托運的行李已經超重。大多數情況下，旅客都會想找個快遞公司將物品快遞至目的地。可旅客往往發現要么看不到快遞公司的身影，要么快遞費用高達上百元。于是，旅客只能將物品丟棄。

　　目前，我國很多機場的快遞服務都存在發展不完善、亂象從生的問題。一方面，很多機場沒有提供快遞服務。旅客一旦攜帶了違禁物品只能選擇丟棄，別無他法。另一方面，部分提供快遞服務的機場存在快遞價格過高的問題。有媒體就曾報道過，國內某機場快遞公司郵寄1個打火機需要150元，但到貨時發現快遞單據上收費只有18元。差額的132元顯然就是高額“中介費”。

　　有人說，旅客應該對自己的行李負責，不能將責任推到服務提供者的身上;也有人說，有快遞需求的旅客畢竟數量很少，機場方作為企業應該充分考量運營成本。這些想法雖然不無道理，但也并非完全正確。旅客在出行前確實應該對攜帶隨身物品的有關規定進行了解，但旅客并非專業人士，對所有規定不可能了如指掌，出現誤帶的情況在所難免。此時，作為公共服務的提供者，機場方應該提供快遞服務，以解旅客燃眉之急。至于運營成本問題，機場方提供的快遞服務確實可以根據市場運行規律適當對價格進行調整。但是，如上文中提到的將近10倍的漲幅則完全不是價格規律能夠解釋的。

　　其實機場快遞服務亂象并非什么“疑難雜癥”，只要機場方多加重視，提高服務意識，借助其他服務領域的成功經驗，就能提供更加優質的快遞服務，提高旅客的滿意度。此前，備受詬病的機場餐飲價格高的問題在很多機場目前都已經得到了解決。解決快遞服務問題的思路可以從中獲取。

　　機場方在選擇快遞服務提供商時要引入競爭機制。引入多家餐飲企業的機場餐飲價格明顯比“一家獨大”的機場餐飲價格更加合理。雖然快遞服務不同于餐飲服務，需求沒有那么旺盛，但是機場方仍可以在選擇合作快遞公司時引入競爭機制，對價格進行封頂限價。同時，機場方要盡可能地選擇品牌快遞公司進行合作。肯德基、星巴克等連鎖品牌相繼進駐機場餐飲區，就得到了旅客的認同。機場方在選擇提供服務的快遞公司時也可以選擇信譽好、管理規范的品牌快遞公司，以贏得旅客贊揚。

　　快遞服務的具體方式也應充分考慮旅客的實際需求。比如快遞服務柜臺設置在什么區域?在時間緊張的情況下，能否付費請相關人員代辦?這些問題都是提高機場快遞服務質量需要考慮的問題。快遞柜臺設置區域不可以太偏僻。很多旅客都是在過安檢時才得知隨時物品無法攜帶，此時如果在安檢口周邊設置快遞服務柜臺無疑是最方便的。如果實際條件不允許如此設置，那么是否交由專人幫忙代辦呢?目前，很多機場都推出了安檢免費寄存物品的服務，幫助旅客寄存物品，便于旅客在一定期限內再來領取。機場方是否可以將這一服務進行延伸，提供由快遞物品暫存服務，等待快遞公司員工集中取件的服務。考慮到該服務需要成本，機場方面可以收取合理的費用。

　　機場快遞服務雖然不是每個旅客都需要的服務，但卻不應該被忽視。面對目前個別機場存在的種種服務亂象，機場方不應再坐視不理，要主動作為，提供優質、價格合理的快遞服務。這既能幫助機場方充分履行社會責任，也有利于提高旅客對機場的滿意度，何樂而不為?

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