前不久，天津濱海機場在全國率先推出自助行李托運服務。之后，廣州白云機場推出了國內第一臺集“自助值機、行李托運”于一體的設備。乘客只需1分鐘就能自助打印登機牌、自助辦理行李托運。這些新設備的投入使用，讓旅客對航空便捷出行又有了新的期待。

　　雖然與國外相比，旅客在國內機場的體驗還不夠便捷和流暢。但不可否認，未來隨著自助行李托運、自助安檢、自助登機以及機場移動服務等一系列新技術的投入使用，相信國內旅客見證智能機場的那一天，并不會太久。

　　國外流行自助 中國剛開始

　　近日，在第5屆中國機場值機系統高峰會議上，韓國仁川機場航站樓運營事業部經理Ho Kyum Kim表示，他們的機場從前幾年就在全面推廣應用U-Airport概念。這一概念以電子和生物技術為基礎，廣泛地應用于值機、安檢、登機、邊檢等環節。除了自助值機以外，韓國仁川機場的自助審查臺設備使用率非常高，年滿14歲、拿到居民身份證的韓國國民，無需接受出入境審查人員的審查，只需護照和指紋識別，用15秒就可以完成出入境審查手續。

　　在荷蘭，阿姆斯特丹史基浦機場作為歐洲重要的門戶機場，機場的自動化程度非常高，除了常規的自助值機設備、自助托運行李設備之外，還有先進的自助轉機服務系統和自助過境服務系統。在荷蘭航空2號大廳，一排排自助設備，包括自助值機、自助行李托運設備等，整齊地排列著，頗為壯觀。一般常規的值機和行李托運業務，工作人員都會主動引導旅客在機器上辦理。

　　早在2011年，丹麥哥本哈根機場就進行了一項名為SPOPOS(個人和經營者跟蹤技術服務)的新技術試驗。SPOPOS采用RFID與藍牙技術相結合的無線技術來識別旅客的信息，確定旅客在候機樓內的精確位置，進而為機場服務創造更多的想象空間。比如，機場可以為旅客提供提醒登機服務。在登機時間臨近時，機場工作人員可以通過候機廳內的藍牙天線向所有將要登機旅客的手機上發送登機時間、登機口位置等信息，提醒旅客準時登機。

　　已經連續多年主辦了中國機場值機系統高峰會議的上海峰亞商務咨詢有限公司總經理王繼峰告訴記者，在國際上，尤其是歐美、日本等發達國家，旅客全流程機場體驗正變得越來越簡單和便捷，從在家中即可打印行李標簽、無論何時何地即可辦理乘機手續，到自助化的機場問詢和定位，再到分級安檢和使用生物識別技術自助登機，國外均有許多成熟的案例可借鑒。

　　但在中國，別說自助行李托運、自助轉機服務系統等先進設備，就連國外較普遍的自助值機設備，大部分機場配備得都不是那么完善。因此，導致使用該服務的人數并不多。峰會亞洲機構提供的《2012年~2013年度中國機場值機報告》顯示，目前，中國平均只有17.5%的旅客會使用自助值機服務，而同期全球機場使用自助值機服務的旅客卻有68%。超過3000萬人次年旅客吞吐量的機場的自助值機使用率只有27.1%，而小機場的自助值機使用率僅有13.1%~15.6%。

　　快速跟進追趕 大機場不斷“嘗鮮”

　　有業內專家對記者表示，隨著智能手機的迅速增長和4G移動網絡時代的到來，旅客利用手機、平板電腦等移動設備進行值機，并希望能夠及時、準確地獲知機場功能信息以及實時的航班動態的愿望越來越強烈。在此問題上，中國的機場、航空公司以及第三方服務提供商應該積極作為，盡量滿足旅客的需求。

　　如今，越來越多的機場，特別是一些客流量大的機場，已經意識到新技術應用對于提高服務水平的重要性，并開始不斷“嘗鮮”。北京首都國際機場股份有限公司信息技術部副經理張立斌介紹，在首都機場，雖然柜臺值機還是主要方式，但對于自助值機、網上值機等方式，已經有越來越多的旅客開始使用。他認為，機場服務水平要得到提高，核心技術必然包括位置服務、大數據應用等。目前，首都機場正大力開展室內位置服務，“通過該項技術，我們可以進行旅客群體行為預測，檢測異常行為，發現用戶興趣，進行基于位置的信息推送等”。

　　據了解，2013年9月，首都機場主導開發了“機場地理信息系統關鍵技術與系統研究”項目(GIS)，實現了多源業務數據與空間數據的融合、復雜環境下高精度室內外定位、基于位置的機場人流群體行為動態監測與分析等多項技術，建立了全覆蓋的機場地理空間信息機場設施。首都機場股份公司信息技術部李濤就曾表示，未來GIS還可以實現管家服務、一鍵救助、社交等功能，旅客可以便捷地查看附近是否有熟人，使旅途充滿驚喜和樂趣。

　　早在去年底，上海機場(集團)有限公司就發布了“上海機場APP”安卓版。用戶下載該軟件后，就可以使用上海浦東機場和虹橋機場的航班動態查詢、機場地圖、餐飲購物、停車助手、機場服務等功能。上海機場(集團)有限公司信息管理部高級工程師王亞民表示，他們的旅客服務理念就是通過技術的應用，使得候機樓概念延伸出去，使旅客無論在什么地方，都可以隨時得到來自上海機場的服務。目前，上海虹橋機場2號航站樓正在進行空間規劃，以便能夠增添更多的自助值機設備。據上海虹橋機場副總工程師張海英介紹， 2號航站樓現有自助值機設備65臺，未來還可以安裝95臺自助值機設備。

　　第一次乘坐飛機的陳先生，在廣州白云機場值機柜臺N島驚喜地發現有一個“自助行李交運柜臺”。在自助設備上刷身份證之后，就能自助打印登記牌并自助辦理行李托運手續，整個過程只需要1分鐘。從只能無托運行李的自助值機，到有行李托運既能自助值機又能自助托運行李，廣州白云機場在改善旅客服務體驗方面確實邁出了一大步。廣州空港行翼信息科技有限公司總經理張清文堅定地認為，自助行李托運將成為機場改造方面最具潛力的發展方向。

　　如今，廣州白云機場在簡化旅客流程方面“全面開花”。除了添置自助值機、自助行李托運設備外，在今年1月，廣州白云機場還啟用了雙通道自助登機系統，有效地節省了旅客的登機時間。

　　創新還需換思維 配套設施得跟上

　　有專家表示，機場全流程自助服務可以分為兩個方面：一是以機場的旅客處理流程為主線的自助服務，即旅客到達機場后，所有的乘機手續可以通過自助完成。二是以機場服務信息為主線的信息自助服務，為使旅客很方便地獲取詳盡的機場服務信息，如航班動態信息、服務設施、商鋪、休息室、咖啡室查詢等，通過新技術的應用體系使旅客和信息服務緊密結合起來。

　　實現機場流程全自助化，對機場來說，卻是一個不小的工程。武漢天河機場信息管理部曾憲文認為，要實現上述環節的旅客完全自助，受控行為、身份確認、系統確認，三個核心環節缺一不可。“受控行為，就是指旅客到達機場后的行為控制。目前，國內機場基本上還是采用人工行為控制方式，包括身份證確認也基本上是采用人工檢查方式進行確認。為了實現全流程服務，還必須建立一套支持旅客自助出行的機場運營管理系統，搭建集旅客行為控制、身份確認以及系統自動識別于一體的管理平臺。只有這樣，才能保證在受控的業務行為中，讓正確的人使用正確的信息”。

　　為了實現全流程自助服務，曾憲文認為，首先，必須建立一套包含生物信息的客戶資料庫。生物信息必須與旅客在機場使用的證件信息完全匹配，包括證件信息、指紋信息以及虹膜信息等。其次，要實現離港系統的旅客數據與邊防、安檢共享。因為，在離港系統中，證件和登機牌是辦理業務所必備的信息。當旅客在通過邊防、安檢時，必須實現數據共享，這樣才能及時識別相關的信息。最后，制定相關的標準。不同國家政府對行李托運有不同的規定，因此機場必須盡快制定行李即時托運和自助行李托運所需的相關標準。

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