虎航曼達(dá)拉將在7月1日提供最后一趟航班 供圖/CFP

　　導(dǎo)讀：昨日，新加坡虎航(Tigerair)的印度尼西亞合資廉航——虎航曼達(dá)拉(Tigerair Mandala)突然宣布，從7月1日開(kāi)始停業(yè)，并稱已經(jīng)預(yù)訂航班、受影響的顧客將獲虎航集團(tuán)安排轉(zhuǎn)移航班或退還機(jī)票費(fèi)用。然而，北京乘客撥打虎航在中國(guó)大陸的400電話難以撥通，其境外電話也一直占線，遭遇“改簽”和“退款”難。

　　消息

　　虎航公告旗下“虎航曼達(dá)拉”停業(yè)

　　前日，新加坡上市公司、廉價(jià)航空虎航發(fā)表公告稱：“虎航曼達(dá)拉營(yíng)運(yùn)公司PT Mandala Airlines的董事會(huì)宣布，其航空公司在7月1日起將停止?fàn)I業(yè)。”

　　公告稱，“虎航連同Saratoga集團(tuán)和PT Cardig International公司，作為虎航曼達(dá)拉的主要股東，在最近數(shù)個(gè)月積極尋找各種選擇。合資伙伴們的結(jié)論是，虎航曼達(dá)拉將無(wú)法繼續(xù)維持其業(yè)務(wù)運(yùn)作。因此，它們已決定停止為該航空公司提供資金。”北京青年報(bào)記者注意到，公告發(fā)布當(dāng)日，虎航股價(jià)報(bào)收0.49元，和前天一樣，未見(jiàn)波動(dòng)。公告指出，經(jīng)營(yíng)虎航集團(tuán)業(yè)務(wù)的虎航控股公司(Tiger Airways Holdings)是在2012年1月買下虎航曼達(dá)拉的33%股權(quán)，并在2013年9月把股權(quán)增加至35.8%。

　　虎航曼達(dá)拉在7月1日將提供其最后一趟航班——RI545，清晨2時(shí)35分從香港飛往巴厘島。當(dāng)天其他航班將取消。

　　進(jìn)展

　　北京乘客遭遇改簽、退票難

　　計(jì)劃7月底赴雅加達(dá)和巴厘島休假的北京夫婦劉先生一家受到此次停航的影響。昨日，他們撥打了一天電話，還未能確認(rèn)改簽或退款。

　　“我訂的時(shí)段是印尼當(dāng)?shù)氐睦�馬丹節(jié)，相當(dāng)于中國(guó)的春節(jié)，此時(shí)機(jī)票價(jià)格全年最貴，所以才特別提前訂，沒(méi)想到航空公司倒閉了”，劉先生告訴北青報(bào)記者，他一上班就收到“虎航曼達(dá)拉”公司發(fā)來(lái)的英文長(zhǎng)信，告知因公司停運(yùn)的原因，他們預(yù)訂的“RI”開(kāi)頭的往返航班取消。郵件寫了“非常遺憾”的通知類客套話，稱“作為一項(xiàng)信譽(yù)舉措，虎航集團(tuán)將盡可能為所有受影響的顧客提供轉(zhuǎn)移航班的安排，或者退還機(jī)票費(fèi)用”，但并未提供便捷的“點(diǎn)擊鏈接立即退款”或可更改航班的網(wǎng)頁(yè)。

　　劉先生點(diǎn)擊“服務(wù)中心”的鏈接，里面只有新加坡、馬來(lái)西亞、印尼等地國(guó)際長(zhǎng)途電話，沒(méi)有中國(guó)大陸的聯(lián)系方式。他在印尼工作的同事幫忙用當(dāng)?shù)仉娫挀艽?ldquo;客服電話”則一直占線。北青報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，印尼當(dāng)?shù)氐恼搲�里有不少反映虎航曼達(dá)拉公司“電話無(wú)法接通”、“不負(fù)責(zé)任”、“拖延”等內(nèi)容的投訴。

　　北青報(bào)記者在虎航facebook看到，有法國(guó)乘客留言打客服電話花費(fèi)了45歐元，等待了40分鐘，卻被告知已記錄電話等待通知;還有美國(guó)乘客稱花費(fèi)“50美元”的電話費(fèi)等待卻一直沒(méi)接通。

　　相比之下，劉先生似乎還算幸運(yùn)的，他最終撥通虎航在中國(guó)大陸的400電話后，等待12分鐘后才終于與客服通話，對(duì)方告知“RI”開(kāi)頭的航班7月1日停航屬實(shí)，但是轉(zhuǎn)換航班或退款不在他解決問(wèn)題的范圍，會(huì)有其他專人與其聯(lián)系。截至北青報(bào)記者發(fā)稿，虎航也未與其聯(lián)系。

　　調(diào)查

　　虎航曾屢次被中國(guó)乘客投訴

　　虎航曼達(dá)拉(Tigerair Mandala)是虎航在2013年收購(gòu)曼達(dá)拉33%的股權(quán)，由曼達(dá)拉航空更名為“虎航曼達(dá)拉”現(xiàn)在的名字，剛滿一年即宣布停運(yùn)。而在這一年中，該廉價(jià)航班，屢次被中國(guó)乘客投訴。

　　北青報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)大陸消費(fèi)者對(duì)虎航的投訴主要集中在兩方面：一是在許多機(jī)場(chǎng)虎航為節(jié)省成本都不安排工作人員，導(dǎo)致航班取消無(wú)法退票、改簽等，延誤接下來(lái)行程，事后也“概不賠償”;二是投訴“客服服務(wù)差”，電話永遠(yuǎn)無(wú)法接通，問(wèn)題解決不了，記錄了聯(lián)系方式卻久久不回復(fù)。

　　對(duì)虎航曼達(dá)拉宣布停運(yùn)一事，昨天，接受北青報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均表示并不意外。在他們看來(lái)，東南亞的廉價(jià)航空正從興盛走向衰敗，雖然廉價(jià)航空在東南亞起步晚，但發(fā)展很快，令市場(chǎng)供大于求，導(dǎo)致多家公司都在承受巨大的盈利壓力，尋求轉(zhuǎn)型或發(fā)展新業(yè)務(wù)。

　　亞太航空中心報(bào)告顯示，廉價(jià)航空公司在該地區(qū)航空市場(chǎng)的份額已在10年內(nèi)從幾乎為零飆升到58%，并且航空公司的擴(kuò)張能力領(lǐng)先于需求增長(zhǎng)的速度。

　　事實(shí)上，從新加坡虎航發(fā)布的公告看，虎航也承認(rèn)廉價(jià)航空“產(chǎn)能過(guò)剩”，其2013年第四季，凈利虧損擴(kuò)大至2.23億元。虎航在新加坡的運(yùn)載能力停止擴(kuò)大，停飛8架飛機(jī)。此次，虎航曼達(dá)拉停運(yùn)將起到止損的作用。

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