張宏宇作

　　航空公司取消頭等艙，從短期來看是高鐵網絡完善等因素綜合作用的結果。從長期來看，是民航產品定價理性回歸的表現。對航空公司而言，航位名稱和設置的變化僅僅是銷售策略調整的第一步，如何借助調整的契機節約運營成本，提高資源使用效率，為更多消費者提供優質服務才是更需要思考的問題

　　民航飛機取消頭等艙了?近日，網上傳出中國聯合航空、中國南方航空要取消頭等艙座位的消息。《經濟日報》記者向兩家航企求證后得知，中聯航已于9月1日起全面取消頭等艙座位，同時啟用商務艙座位;而南航也將于10月26日起將國內航線窄體機頭等艙改為公務艙，系統代碼更名也將同步進行。

　　航企最高端的艙位數量被削減，是否意味著頭等艙銷售表現不佳?記者中秋期間撥打國航、東航、南航等公司的票務銷售電話，相對于銷售火爆的經濟艙位而言，今年中秋節期間不少熱門航線的頭等艙都有空位。而據銷售人員介紹，往年節日期間，熱門航線的頭等艙位盡管價格較高，但仍比較搶手。

　　據業內人士透露，最近一年，受國內高鐵網絡日漸成型、機場航班延誤頻繁等多種因素影響，頭等艙和商務艙的銷售額雙雙下降。就此，中國航空運輸協會專家委員綦琦認為，部分航企意識到了國內市場頭等艙消費市場萎縮的客觀事實，及時進行產品調整，不失為明智之舉。

　　另一方面，部分民航頭等艙降格也被認為是產品定價回歸理性的表現。因為在此輪頭等艙調整過程中，南航、中聯航的艙位調整僅僅變更了艙位名稱，而座位和服務并無變化，地面及空中服務的標準也保持不變。南航表示部分航線公務艙運價與調整前頭等艙運價基本一致，部分航線公務艙運價低于調整前頭等艙運價;中聯航則表示更名為商務艙的票價將會比調整前的頭等艙票價降低50%到70%左右。也就是說，乘客今后可以花商務艙的錢享受到頭等艙的待遇。

　　但綦琦表示，這并非意味著消費者占了民航的“便宜”，其實下降后的艙位等級和價格，才能體現出窄體機高端艙位的真正價值。“以南航B737窄體客機為例，該客艙寬度只有3.5米左右，其頭等艙座位偏窄、舒適性不佳，只相當于寬體機公務艙。因此以前國內很多窄體機的乘客是花了頭等艙的錢坐公務艙，所以南航此次降格改名相當于回歸本質。”

　　總體上看，頭等艙降格的原因多樣，既有來自政策層面的壓力，更有市場變化帶來的調整動力。改名也許只是外在表象，經營思路上的轉變才是關鍵。綦琦認為，近一年來運輸市場的競爭環境已經發生較大變化，扭轉航空運輸是高端消費、奢侈享受的固有思維才是當務之急，“讓航空回歸到高效出行的本質，以滿足大眾化出行為宗旨、放下架子，投放更多優質資源發展低成本航空運輸，通過自身效率的提高參與到與其他運輸方式的公平競爭中來，才能最終為消費者提供優質服務，做大航空消費市場。”綦琦說。

　　然而，頭等艙作為民航產品的一個細分類別，即便在奉行節儉的今天，仍然有存在的理由。應該讓市場最終決定頭等艙的命運，航企要做的就是緊盯市場調整銷售策略。

　　此外，記者在采訪中還了解到，目前頭等艙的更名調價基本限定在窄體機范圍內，各寬體機仍然會保留頭等艙配置，因此也就意味著頭等艙并不會全面退出市場。但在民航奢侈化消費進一步被抑制、大眾化消費需求潛力逐步釋放的當下，如何同時做好高、中、低端產品，讓兩艙產品重新贏得市場青睞，是各航企普遍面臨的一大挑戰。

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