航班正常工作既關(guān)系到廣大消費(fèi)者的切實(shí)利益，又關(guān)系到民航發(fā)展和民航形象。武漢天河機(jī)場(chǎng)始終高度重視航班正常，為切實(shí)做好航班正常工作，貫徹落實(shí)局方各級(jí)文件精神和工作要求，2013—2014年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)通過(guò)編制《機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)》、搭建“機(jī)場(chǎng)運(yùn)管會(huì)”溝通平臺(tái)，協(xié)調(diào)解決航班運(yùn)行保障問(wèn)題、進(jìn)一步提高航班靠橋率、優(yōu)化國(guó)際航班保障流程、推行“禮讓后排、文明登機(jī)”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、增補(bǔ)除冰掃雪等各類(lèi)設(shè)備、修訂完善武漢機(jī)場(chǎng)航班延誤應(yīng)急處置聯(lián)動(dòng)機(jī)制等一系列有效措施進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)航班放行正常率，不斷提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行品質(zhì)。經(jīng)努力，武漢天河機(jī)場(chǎng)放行正常率、始發(fā)航班正常率得到持續(xù)提升，未發(fā)生旅客群體性事件。

　　開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)治理，全面提升航班正常

　　為確保航班正常和航延應(yīng)急處置專(zhuān)項(xiàng)治理工作順利推進(jìn)，武漢天河機(jī)場(chǎng)成立了以集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的“專(zhuān)項(xiàng)治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，下發(fā)《武漢天河機(jī)場(chǎng)開(kāi)展保障航班正常和航班延誤處置專(zhuān)項(xiàng)治理工作方案》、《武漢天河機(jī)場(chǎng)保障航班正常和航班延誤處置專(zhuān)項(xiàng)治理工作措施實(shí)施細(xì)則》等方案，明確任務(wù)分工，包括加強(qiáng)航班正常的工作措施8類(lèi)，加強(qiáng)航班延誤處置的工作措施7類(lèi)，考核獎(jiǎng)懲相關(guān)工作措施3類(lèi)，并根據(jù)上述18個(gè)工作類(lèi)別將具體措施細(xì)化為64個(gè)子項(xiàng)，以推動(dòng)各項(xiàng)工作順利開(kāi)展

　　搭建管理平臺(tái)，解決保障問(wèn)題，確保運(yùn)行順暢

　　保障航班正常，所有駐場(chǎng)單位的整體聯(lián)動(dòng)是關(guān)鍵。為此，2013年底，武漢機(jī)場(chǎng)聯(lián)合湖北空管分局、駐場(chǎng)基地航空公司、油料公司等單位聯(lián)合成立武漢天河機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理協(xié)調(diào)委員會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)管會(huì))。運(yùn)管會(huì)自成立以來(lái)，每月召開(kāi)月度例會(huì)，通報(bào)上月航班運(yùn)行效率并在會(huì)上協(xié)調(diào)解決各成員單位在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。除定期召開(kāi)月度例會(huì)外，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況組織召開(kāi)航班保障專(zhuān)題協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)具體業(yè)務(wù)問(wèn)題進(jìn)行深入研究探討。2014年運(yùn)管會(huì)共召開(kāi)月度例會(huì)十次，專(zhuān)題會(huì)議10余次，解決成員單位提出的航班正常性及其他運(yùn)行問(wèn)題百余個(gè)，使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行更加順暢，充分發(fā)揮運(yùn)管會(huì)平臺(tái)的作用。

　　編制航班運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航班保障流程

　　航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)是航班正常工作的基礎(chǔ)。機(jī)場(chǎng)針對(duì)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了深入的研究和探討，編訂了《武漢天河機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)(試運(yùn)行)》。此標(biāo)準(zhǔn)是以機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)品質(zhì)分析中的運(yùn)行效率模塊為導(dǎo)向，以航班運(yùn)行保障全流程為主線(xiàn)，由航空器流程標(biāo)準(zhǔn)、旅客流程標(biāo)準(zhǔn)和貨郵流程標(biāo)準(zhǔn)等幾部分組成，在進(jìn)一步規(guī)范了機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障的作業(yè)流程同時(shí)，為運(yùn)行品質(zhì)分析工作提供標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

　　分解航班正常效率指標(biāo)，明確目標(biāo)，落實(shí)責(zé)任

　　為了航班正常工作取得實(shí)效，確保武漢機(jī)場(chǎng)達(dá)到民航局提出的航班正常率、放行正常率、始發(fā)航班放行正常率等指標(biāo)量化要求，運(yùn)管會(huì)將效率指標(biāo)以及航班正常工作的具體內(nèi)容進(jìn)行了梳理，對(duì)2014年航班運(yùn)行效率KPI指標(biāo)進(jìn)行了分解：明確了機(jī)場(chǎng)放行正常率每月應(yīng)達(dá)到90%以上;航班正常率每月應(yīng)達(dá)到75%以上;始發(fā)航班放行正常率(06:00-10:00，除天氣和軍事活動(dòng)原因外)每月應(yīng)達(dá)到90%以上。

　　運(yùn)管會(huì)每月對(duì)各單位航班運(yùn)行效率指標(biāo)進(jìn)行分析和評(píng)比，通過(guò)榮譽(yù)杠桿激勵(lì)各單位不斷提升運(yùn)行效率，從而共同做好機(jī)場(chǎng)航班正常工作，提高航班正常率。

　　機(jī)位資源內(nèi)部挖潛，努力提高廊橋利用率

　　廊橋機(jī)位是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的核心資源，直接關(guān)系到航班保障效率和服務(wù)質(zhì)量。提高廊橋利用率在提高航班正常性和服務(wù)水平的同時(shí)，也可降低遠(yuǎn)機(jī)位保障帶來(lái)的較高運(yùn)營(yíng)服務(wù)成本。為此，武漢機(jī)場(chǎng)明確了廊橋資源使用的指導(dǎo)思想：“以靠橋?yàn)榈谝辉瓌t;保證航班正點(diǎn)、提升服務(wù)質(zhì)量;與各保障單位保持溝通，力求雙贏。”

　　通過(guò)對(duì)廊橋機(jī)位分配原則的調(diào)整，縮短廊橋停靠時(shí)間間隔、航空器分區(qū)域交錯(cuò)停放、重新劃定各航空公司A、B指廊歸屬，合并各類(lèi)廊橋維護(hù)作業(yè)減少廊橋停用時(shí)間、開(kāi)發(fā)201、216停靠A320飛機(jī)等舉措，天河機(jī)場(chǎng)整體靠橋數(shù)量明顯增加，單個(gè)廊橋的前后航班銜接更加合理，每日高峰期遠(yuǎn)機(jī)位數(shù)量均有下降。截止2014年11月份，已增加1萬(wàn)余架，提前完成年初的計(jì)劃。

　　推行“禮讓后排、文明登機(jī)”

　　武漢機(jī)場(chǎng)組織各基地航空公司和機(jī)場(chǎng)地服公司開(kāi)展“禮讓后排、文明登機(jī)”行動(dòng)。制定《易登機(jī)“文明禮讓 后排先行”服務(wù)情況檢查表》，隨機(jī)對(duì)南航、東航、國(guó)航以及機(jī)場(chǎng)地服的登機(jī)情況進(jìn)行檢查，其中，南航每位旅客登機(jī)平均耗時(shí)最短，僅需4.4秒，東航6.5秒，地服6.9秒，國(guó)航7.7秒。新的服務(wù)舉措從一定程度上提升了旅客的登機(jī)效率，節(jié)約了登機(jī)時(shí)間，提高了航班的正常性。

　　科技革新、提升效率、防控風(fēng)險(xiǎn)

　　機(jī)場(chǎng)目前已有80%代理的航班采用了acars上傳電子艙單，有效提升提升預(yù)配準(zhǔn)確率，杜絕手工誤差，有效的降低因人工失誤造成隱載的風(fēng)險(xiǎn)，提高保障效率，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)配單和裝機(jī)單的無(wú)紙化。

　　機(jī)場(chǎng)采用航空貨郵電子裝機(jī)報(bào)載平臺(tái)，有效降低了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式中，貨郵配載部門(mén)和飛機(jī)平衡部門(mén)之間，人工傳遞紙質(zhì)單據(jù)、重復(fù)輸入裝機(jī)信息的不便和風(fēng)險(xiǎn)，極大提升了貨郵業(yè)務(wù)的處理效率和數(shù)據(jù)傳遞質(zhì)量，提高了機(jī)場(chǎng)的地面保障能力和水平;同時(shí)提高預(yù)配員對(duì)本站載量的預(yù)判能力，貨物出倉(cāng)時(shí)提前將整車(chē)重量報(bào)給結(jié)算，以便結(jié)算員提前進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)配，確保航班保障正常。

　　優(yōu)化國(guó)際航班保障流程

　　開(kāi)發(fā)216、220機(jī)位保障國(guó)際航班，緩解國(guó)際航班大型機(jī)位緊張的問(wèn)題，優(yōu)化國(guó)際航班保障流程，在提高保障效率的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量。

　　自主研發(fā)數(shù)據(jù)平臺(tái)，增設(shè)進(jìn)程監(jiān)控席位

　　為有效履行機(jī)場(chǎng)對(duì)所有進(jìn)出港航班運(yùn)行實(shí)施監(jiān)控，真實(shí)記錄航班運(yùn)行保障工作各環(huán)節(jié)的情況與數(shù)據(jù)的職責(zé)，同時(shí)為確保局方新版航班正常統(tǒng)計(jì)辦法能夠在武漢天河機(jī)場(chǎng)有效執(zhí)行，機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門(mén)自主研發(fā)了“武漢天河機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行保障數(shù)據(jù)平臺(tái)”，以此來(lái)代替人工抽樣數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計(jì)分析。平臺(tái)將對(duì)每個(gè)航班的保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并與局方“民航航班正常性統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”信息交互。

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心增設(shè)了航班保障進(jìn)程監(jiān)控席位，明確數(shù)據(jù)采集相關(guān)流程及標(biāo)準(zhǔn)，席位值班人員對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的航班進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，確保航班運(yùn)行順暢、正常航班抽樣調(diào)查，深度剖析延誤原因，加以改進(jìn)和提升。

　　沒(méi)有分析就沒(méi)有總結(jié)，沒(méi)有總結(jié)就沒(méi)有提高。為了查找航班保障中存在的影響航班正常的原因，采取有效措施提高航班正常率，機(jī)場(chǎng)定期組織運(yùn)管會(huì)成員單位，采集航班保障數(shù)據(jù)，開(kāi)展不同類(lèi)型分析項(xiàng)目，包括：開(kāi)展了為期14天56個(gè)航班的“東航始發(fā)航班進(jìn)程數(shù)據(jù)采集分析項(xiàng)目”、連續(xù)1個(gè)月“國(guó)際航班數(shù)據(jù)采集分析項(xiàng)目”、連續(xù)兩周“莫斯科航班數(shù)據(jù)采集分析項(xiàng)目”、連續(xù)10天“100個(gè)延誤航班數(shù)據(jù)采集分析項(xiàng)目”等。

　　對(duì)采集到的航班數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，依據(jù)行業(yè)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最終統(tǒng)計(jì)出不正常的航班及具體延誤原因，發(fā)現(xiàn)了容易造成航班不正常的流程和環(huán)節(jié)，進(jìn)行改進(jìn)和提升，提升航班正常率。現(xiàn)在，東航始發(fā)航班正常率有了提高，南航莫斯科航班正常率也由當(dāng)初的10%增長(zhǎng)到60%。

　　武漢天河機(jī)場(chǎng)航班量快速增長(zhǎng)，高峰小時(shí)架次超過(guò)跑道容量的時(shí)段逐步增多，T3工程也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，給今后航班正常工作帶來(lái)諸多影響。下一步，武漢天河機(jī)場(chǎng)將根據(jù)民航局統(tǒng)一部署，克服三期擴(kuò)建導(dǎo)致現(xiàn)有運(yùn)行保障資源與航班保障需求之間的矛盾，充分發(fā)揮運(yùn)管會(huì)平臺(tái)，以運(yùn)行品質(zhì)為切入點(diǎn)，以問(wèn)題管理為抓手，全力做好航班正常工作。

責(zé)編：xwxw