以史為鑒，可以知興衰。飛機(jī)的誕生，是人類文明進(jìn)步的重要成果。自世界近代航空發(fā)展以來(lái)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛利用這種現(xiàn)代化的交通工具，發(fā)展自己的民航事業(yè)。受其影響，20世紀(jì)初，中國(guó)政府就派遣人員赴國(guó)外學(xué)習(xí)航空技術(shù)，著手購(gòu)買飛機(jī)、修建機(jī)場(chǎng)等，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)飛翔之夢(mèng)和航空救國(guó)的理想，進(jìn)行了不懈的探索，有的人甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命，他們是中國(guó)民航事業(yè)的開拓者、奠基者。

　　中國(guó)最早民航事業(yè)發(fā)端的標(biāo)志

　　中國(guó)民用航空人才培養(yǎng)和教育起步較早，自1903年(清光緒二十九年)開始，清政府開展洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，即陸續(xù)選派劉左成、李寶焌赴日本，厲汝燕赴英國(guó)，秦國(guó)鏞、潘世忠、張銘程、姚錫九赴法國(guó)學(xué)習(xí)飛機(jī)制造和飛行駕駛技術(shù)，為興辦航空事業(yè)作準(zhǔn)備。1913年(民國(guó)二年)，中華民國(guó)北京政府從法國(guó)購(gòu)買了高德隆式飛機(jī)12架，成為中國(guó)民用航空事業(yè)開端的標(biāo)志。

　　中國(guó)最早的民航機(jī)場(chǎng)

　　1910年(清宣統(tǒng)二年)8月，清政府開辦飛機(jī)修造廠試制飛機(jī)，由軍咨府在北京南苑五里店毅軍練兵場(chǎng)內(nèi)始建飛行場(chǎng)和簡(jiǎn)易跑道，供從法國(guó)購(gòu)進(jìn)的蘇姆式飛機(jī)起降和維修使用。北京南苑機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)第一座機(jī)場(chǎng)。1913年(中華民國(guó)二年)6月，中華民國(guó)北京政府撥款6萬(wàn)元對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道進(jìn)行擴(kuò)建，新增房屋100余間和一座飛機(jī)修理廠。1931~1937年(中華民國(guó)20年至中華民國(guó)26年)，中國(guó)航空公司和歐亞航空公司也在該機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)。1937年(中華民國(guó)26年)盧溝橋事變爆發(fā)后，北京南苑機(jī)場(chǎng)被侵華日軍占領(lǐng)。1945年(中華民國(guó)34年)8月抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，北京南苑機(jī)場(chǎng)由中華民國(guó)政府接管，軍民合用，中國(guó)航空公司和中央航空公司在此起降飛機(jī)。

　　中國(guó)最早的航空學(xué)校

　　北京南苑航空學(xué)校始建于1913年(中華民國(guó)二年)。同年3月，時(shí)任中華民國(guó)北京政府總統(tǒng)的袁世凱采納總統(tǒng)府顧問、法國(guó)駐北京公使館武官白理索的建議，決定購(gòu)買外國(guó)飛機(jī)，聘請(qǐng)部分外國(guó)航空技術(shù)人員，在北京南苑開辦航空學(xué)校，培養(yǎng)航空人員，作為成立空軍的基礎(chǔ)。北京南苑航空學(xué)校的籌辦工作由參謀本部負(fù)責(zé)。財(cái)政部撥款27萬(wàn)元，委托法國(guó)人博樂赴法國(guó)購(gòu)買教練機(jī)和航空設(shè)備、修理器材，聘請(qǐng)飛行教官、技師各2名。另?yè)芙ㄐ�專�?萬(wàn)元，參謀本部在北京南苑陸軍營(yíng)房以南、練兵操場(chǎng)以西建設(shè)校舍100余間，停機(jī)棚和修理廠各1座;擴(kuò)建原陸軍練兵操場(chǎng)，作為練習(xí)飛行的起落場(chǎng)地。參謀本部還負(fù)責(zé)草擬北京南苑航空學(xué)校的一切規(guī)章制度，招考學(xué)員。秦國(guó)鏞擔(dān)任北京南苑航空學(xué)校的首任校長(zhǎng)，潘世忠、厲汝燕與法國(guó)人康士坦丁、歐伯爾擔(dān)任飛行教官，王鶚、蔣丙然、宋建勛、劉萬(wàn)齡、趙干臣等人擔(dān)任教官，吳承禧為無(wú)線電教官。北京南苑航空學(xué)校自1913年(中華民國(guó)二年)創(chuàng)辦至1928年(中華民國(guó)十七年)的16年間，共畢業(yè)4期158名學(xué)員。北京政府開辦的北京南苑航空學(xué)校，作為中國(guó)第一所正規(guī)的航空學(xué)校在中國(guó)近代航空史上占有重要地位。

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