剛剛過去的2014年堪稱南京祿口國際機場的建設大年。以南京青奧會保障為契機，祿口機場新航站樓和第二跑道竣工并投入使用，機場硬件規模顯著擴大。在祿口機場自身的工作節奏中，建設固然是必須保質保量完成的重點所在，但品質的提高更是在建設基礎上堅持推動的重中之重。

　　借青奧會提高保障能力

　　保障2014年南京青奧會，對祿口機場而言是一場前所未有的硬仗。祿口機場不僅將之作為一次性的重大任務，更視為考驗自身、找出并彌補不足的磨刀石、好考官。

　　祿口機場在青奧會期間共保障一級警衛任務21架次、二級警衛任務12架次、涉青奧會航班1366架次，接待來自204個國家和地區的10199名青奧會嘉賓，實現了“零事件、零事故、零投訴”，得到了國際奧委會的充分肯定。

　　在成功的背后，是祿口機場與江蘇省、南京市公安聯勤聯動，構建機場地區公安機關一體化勤務、扁平化指揮、全方位響應警務模式;是聯合武警部隊、地方公安，對機場重點區域、路段進行武裝巡防;是通過詳盡的預案、嚴謹的措施，確保青奧會航空運輸安全。

　　祿口機場在平安建設、運輸保障方面積累的經驗，成為以后保障其他大型活動的寶貴財富。在南京大屠殺首次公祭的機場保障任務中，相應機制再度發揮了作用。這些經驗與日常工作的融合，是祿口機場將2014年打造成為第17個安全年的重要因素。

　　創新舉措提高管理水平

　　2014年11月，南京祿口國際機場協同決策系統(CDM)投入使用。這意味著祿口機場各部門、各駐場單位在有效銜接、共享信息上又大大前進了一步。

　　通過CDM的引入，祿口機場可以更加準確地鎖定每個航班的目標撤輪擋時間、起飛時間等重要時間節點，并將其及時傳遞給機場內的不同單位;何時通知旅客登機，何時通知機組到崗，都得以進一步精確，從而盡量避免旅客長時間地在機上等待。而一旦航班出現突發變化，需要多部門協同應對，各部門也能及時開展工作。

　　祿口機場的停機位分時段排位工作，在2014年得到了穩步推進。旅客都希望盡量在更便利的近機位通過登機橋登機，但一個機場的近機位總數是有限的。為了更有效地滿足旅客需求，祿口機場在2014年實施了停機位一日兩次預分配，從而逐步縮短了機位預分配時間，并通過優化航班分時排位，提高了登機橋使用率。祿口機場由此得以在登機橋總數不變的情況下，讓盡量多的旅客就近登機。對于機場和航空公司而言，更多利用近機位意味著正點率得到了進一步保證。

　　在人口密集、經濟發達的長三角地區，城市的擴張與民航的發展難免在空間上遇到沖突，如何對二者進行協調，考驗著民航人的智慧。2014年，祿口機場在江蘇空管分局的支持下，實現了夜間跑道合并運行，即在航班相對較少、居民對降噪要求較高的晚間時段，將航班集中在一條跑道上運行。這一模式既有效降低了夜間航班噪聲對新跑道周邊居民的影響，又能夠縮短飛機滑行距離，促進了節能減排，實現了航空公司、機場、周邊居民多方共贏。

　　統籌資源改善旅客服務

　　在安徽省寧國市，祿口機場的城市候機樓于2014年投入使用。這座跨省設立的候機樓，為祿口機場在立足南京本地的同時輻射服務周邊旅客，提供了新的支持。至此，祿口機場設立的城市航站樓達到17座，與周邊地區統籌協調資源、方便旅客的成效日益顯現。

　　一座大型空港要讓旅客滿意，只盯住機場自身的業務遠遠不夠。祿口機場深知這一點，除了與周邊城市合作建設城市候機樓外，還與南京當地的相關部門加強協作。

　　軌道交通是空港達到相當規模后，旅客進出機場的大動脈，而新聞媒體則比機場單獨發布航班信息更有效。2014年，祿口機場制訂完善了各種極端惡劣天氣保障預案，一方面與南京當地媒體合作，開辟信息發布途徑;另一方面與南京地鐵公司協調，確定了機制啟動、運行線路等問題，形成有效的聯動方案。在去年的幾次極端天氣中，這些預案都發揮了切實作用。

　　2014年，南京祿口國際機場的二期工程建設經過1198個日夜的艱苦奮戰，順利竣工，實現了“一次轉場、一次成功、無縫對接、優質高效”的目標。在新起點上，祿口國際機場提出了著眼于運營水平而不僅僅是數量增加的“十二五”收官目標：

　　逐步滿足現代化大型機場的管理要求，實現雙跑道、雙航站樓的高效安全運行;借助ACI測評體系，健全完善以客戶需求為導向的服務考核、評價、管理體系;加大基地航空公司引進力度，爭取在東航江蘇公司、深圳航空、郵政航空等基地公司基礎上，新增一到兩家基地公司;適時引入低成本航空公司，使機場形成良性競爭態勢;加大地區和洲際航線拓展力度，積極完善航線網絡，形成直達美洲、打通中東、加密歐洲、完善亞洲的合理布局。

責編：xwxw