現在，連接機場與市中心的空鐵聯運發展呈現出一片繁榮景象。這很容易讓人理解。推廣空鐵聯運，不僅可以提高旅客到達機場的便捷度，吸引機場更多的潛在旅客;而且極具環保效益，能夠有效減少公路上汽車的數量，減少二氧化碳的排放量。

　　夢想成為現實

　　幾十年來，政府首腦、城市規劃師和多倫多市市長一直在探討一條連接多倫多皮爾森國際機場和市中心的高速鐵路，名為UP快線，從開建到接近完工，它終于在2015年初成為現實。這條高鐵由Metrolinks運營，是住友集團提供的18節內燃動車組，只需25分鐘，就能連接1號航站樓和多倫多市中心。運行首年的載運量相當于120萬輛小轎車所運輸的客運量。這項4.56億美元的投資，連接了多倫多聯合車站與皮爾森機場，被譽為是“快速、可靠和便捷”的班車服務。

　　UP快線主席凱茜·哈利表示,毫無疑問，每隔15分鐘運行一次的快線，將加快旅客前往機場的速度，并改善旅客體驗。“往返于皮爾森國際機場是旅客面臨的最大挑戰之一，尤其是多倫多這個每天都會遭遇交通擁堵、市政建設和道路管制的城市。”她說，“大多數旅客都會開車往返機場，無論是私人轎車，還是出租車，他們都會無意識地冒出一個‘擁堵猜想’，即這次開車要耗費多長時間。這真是‘壓力山大’。但是，從2015年開始，這將不再成為困擾。旅客從此可以安心地乘坐快線，免受擁堵的影響。”

　　多倫多機場管理局(GTAA)主管客戶與航站服務的副主席史葛·科利爾則認為：“未來10年機場旅客吞吐量達到每年3670萬人次~4700萬人次時，為旅客提供多樣化服務就顯得非常重要了。UP快線成為旅客往返機場的又一個選擇。”她表示，“人們在計劃出行時，由于快線具有不受天氣和機場道路情況影響的獨特優勢，因而它是一項極為可靠的服務。”

　　客戶服務

　　空鐵聯運符合航空公司的發展邏輯。網絡型航空公司的樞紐戰略是通過構建輪輻式航線網絡，為樞紐集中輸送大量外部客源，進而服務于到遠程航線市場需求;同樣，遠程航線的客源也會聚集于樞紐，然后通過龐大的支線網絡將其載運到各個城市中，從而形成網絡優勢。可是，航空公司航線網絡是無法觸及“神經末梢”的，這有多種原因：一是地理距離過近。世界許多著名城市群往往以若干個超級城市為中心，中小城市與超級城市之間的地理距離很近，不適宜重復建設機場。二是經濟發展水平較低。許多偏遠城市經濟發展水平較低，對外聯系較少，客流量不大，建設機場開通航線并不現實。三是航空公司的網絡規劃。航空公司運力有限，成本高，不具備“編織”過于密集航線網絡的條件。這些都是航空公司的劣勢，但卻是鐵路的優勢。

　　鐵路是更為基礎的運輸形式，它擁有空間范圍更廣闊、布局更精細的線路網絡。高鐵的發展則讓其具備快捷的優勢。空鐵聯運若能實現頂層設計，統籌規劃，協調運行，資源共享將產生巨大的經濟和社會效應。

　　根據哈利所言，UP快線模仿了倫敦的希思羅機場快線，東京的成田機場特快和斯德哥爾摩阿蘭達機場快線，它們都被視為空鐵聯運的標桿。

　　UP快線上的設施和服務包括WiFi、航班信息、超大行李處理、行李架的電源插座、托盤桌上的座椅靠背和多倫多要聞等。所有的UP快線車站都設有自動售票機、服務柜臺、票卡驗證、電子客票、航班信息、WiFi、顧客服務臺和航空公司值機柜臺。盡管有點擔心票價，但是哈利非常確信快線服務將取得成功，因為它將帶給旅客無與倫比的舒適感和節約時間效益。她斷言:“基于更快、更便宜、更可靠的優勢，旅客將選擇UP快線。從車站到機場，它的舒適性與便捷性將根植于旅客心中。”

　　除了減少小車數量并顯著減少二氧化碳排放量外，第一年UP快線將日均載運5000名旅客，它擁有被譽為是世界上最環保的動車組。事實上，Metrolinks聲稱，作為“符合最嚴格的空氣質量要求”承諾的一部分，據美國環境保護署要求，列車將使用4層技術，它能減少90%的空氣中顆粒物和80%氮氧化物排放量。

　　風靡全球

　　當然，在追求空鐵聯運以及助力未來發展的道路上，多倫多的皮爾森機場絕不形單影只。事實上，它成為許多中大發展項目的主要驅動力。例如，最近獲得法國政府審批通過的戴高樂機場的空鐵聯運項目。它最初構思于2000年，但因財政問題于2011年擱淺。

　　機場運營商ADP的董事局主席兼CEO奧古斯汀·羅曼特解釋道：“基于戴高樂機場的服務質量和競爭力考慮，這個項目是關鍵。自2012年加盟ADP以來，我一直努力使之成功。”

　　在歐洲的其他地方，意大利博洛尼亞馬可尼國際機場的單軌鐵路正在有條不紊地建設之中，預計于2016年竣工。只要7分鐘，它就能連接機場與博洛尼亞的中央站，作為意大利高速鐵路網的重要節點，它是機場擴建計劃的重要組成部分。與此同時，羅馬尼亞有一條全新地鐵主干線即將動工，它有望在30分鐘內從布加勒斯特奧托佩尼國際機場抵達市中心，預計于2018年竣工。

　　在亞太地區的一些機場，空鐵聯運項目被視為緩解交通擁堵、助力未來發展的解決之道。例如，澳大利亞的維多利亞州政府透露，連接墨爾本市中心和機場之間的電氣化鐵路計劃將有助于減小城市公路的交通擁堵程度。當前墨爾本機場的年客流約3000萬人次，預計2033年將翻倍至約6000萬人次。機場CEO亞當·沃森表示：“讓我們的旅客、訪客和員工以一種即時和有效的方式往返機場，這對日益發展的機場來說越來越重要。”

　　在印度尼西亞，機場快線正在計劃將雅加達的哈利姆·珀達納庫蘇馬和蘇加諾·哈達機場連接起來。政府當局聲稱，它將改變雅加達每況愈下的交通擁堵格局，同時也有利于旅客快速到達蘇加諾·哈達機場。

　　在美國，奧蘭多航空管理局(GOAA)計劃修建一條穿越西棕櫚海灘，從邁阿密直達奧蘭多，總計235公里的鐵路。佛羅里達州已經啟動了從邁阿密到西棕櫚灘城際列車第一階段工作，目前正在等待環保審批，通過后就將實施從西棕櫚灘到奧蘭多國際機場段的建設計劃。GOAA主席弗蘭克說，這個項目將使得機場成為“區域交通樞紐”并“改變旅客的旅行方式”。

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