機場通常地處城郊，不少旅客往返多選擇搭乘出租車。然而，在機場“出租車搭乘點”乘車與在市區內乘車大有不同，不打表、拼車、強制乘車屢見不鮮，縱使有關部門盡力監管，媒體頻頻關注，機場出租車仍然亂象橫生，這其中到底緣由幾何?近日，記者對此展開調查。

　　乘客反映：高價乘車還必須拼車

　　2015年1月，烏魯木齊市民雷女士出差歸來，欲從烏魯木齊地窩堡國際機場搭乘出租車到烏魯木齊火車南站附近，然而在“出租車搭乘點”上車后，司機卻拒絕打表，還和她商量起價錢。該司機執意要收雷女士90元，雷女士想換車，卻發現自己的行李箱已被鎖進該出租車后備箱，而司機正在車外招攬拼客。還沒等雷女士開口，該司機已招攬了兩名乘客上車，雷女士回家心切，只好搭乘該車出發……“如果打表估計才五十多元，這些司機真是太過分了，還鎖住行李讓我沒法換車，就沒人管管他們嗎?”雷女士向記者抱怨。

　　此外，雷女士還稱，類似情況近期在全疆各大機場均有發現，且在晚上和凌晨尤為嚴重。“我記得之前有整頓過，很長一段時間都很規范，這些頑疾究竟何時能消除?”雷女士提出疑問。

　　記者調查：機場出租車亂象很普遍

　　根據雷女士反映的情況，1月至2月，記者走訪了烏魯木齊地窩堡國際機場和喀什國際機場等多個機場。2月23日凌晨3時左右，記者來到烏魯木齊地窩堡國際機場T2航站樓國內出港口，看到航站樓前有10余輛出租車正在排隊等候拉客。一些出租車司機聚在一起聊天，另一些司機則趁著閑暇擦車。不一會兒，出港的旅客逐漸增多，出租車司機也忙了起來。

　　“來來來，還差兩個人，坐滿就走!”一個出租車司機吆喝著走向旅客。記者走向離出口最近的一輛出租車，見副駕駛上已經坐了一位乘客，司機還站在車外招攬著乘客，“美居物流園去嗎?”記者問。“去!50塊錢，上車就走!”司機干脆地回答。“不打表嗎?”“不打不打!你問哪輛車這時候都不打表!”見記者沒有上車的意思，司機繼續招攬其他旅客。

　　隨后，記者又連續詢問了三輛出租車司機，均不愿打表且到美居物流園要價50元。“50元，上車就走，可以不拼車!”一位的哥走了過來，記者坐上了這輛黃綠相間的出租車，直到目的地司機都沒有按下計價器。途中，記者問司機，“為什么不打表?”該司機說：“排了那么長時間隊，耽誤了好多時間，也得讓我們掙點吧。”“可打表30多塊錢就能到了。”“這已經要得很少了，你坐別人的車還要拼客呢!”

　　1月9日下午16時許，記者在喀什國際機場出港口門前看到，近十輛出租車一字排開，上前詢問便知，到達喀什市人民西路附近需80元，如果愿意拼車4人，則每人20元。記者提出打表，眾司機都笑著擺擺手，“在機場都不打表的!”其中一名司機對記者說。

　　業內爆料：監管存盲區對接有間隙

　　2月15日至23日，記者走訪了烏魯木齊市10位出租車司機，其中8位表示經常去烏魯木齊地窩堡國際機場排隊載客，8位中則有7位坦言，自己有過在機場不打表、拼客等行為。在烏魯木齊市開了十余年出租車的孟師傅向記者透露，在機場不打表、拼客多年前便是出租車司機牟利的普遍行為，受到媒體廣泛關注后，烏魯木齊市城市客運統管辦進行了集中整頓，懲罰十分嚴厲，如此行為甚至會被清理出出租車運營隊伍，經過整治，此類行為在一定程度上受到遏制。然而近兩年，機場出租車的管理工作交給烏魯木齊高新區(新市區)建設局(交通局)交通管理服務中心。“從此之后，大家感覺管理沒那么嚴格了，這種行為就又‘卷土重來’了。”孟師傅坦言，“這也不算什么新鮮事，我們業內有些司機，覺得市里拉活太辛苦還總堵車，就天天去機場賺這種‘黑錢’呢!”

　　對此，高新區(新市區)建設局(交通局)交通管理服務中心工作人員也很無奈，“雖然機場的出租車現在是我們在管理，但我們只有監督權和信息采集權，沒有執法權，只能要求這些司機按規定排隊、打表，司機們也知道不能把他們怎樣，在管理上我們覺得很被動。”此外，該工作人員還告訴記者，對于出租車司機的違規行為，他們負責信息采集，然后與烏市城市客運統管辦對接、處理;雖然管理單位是高新區(新市區)建設局(交通局)交通管理服務中心，但遇到乘客被侵權，乘客還是要向烏市城市客運統管辦投訴。這樣一來，管理和信息采集是一個單位，而處理和投訴受理是另一個單位，“這樣對接起來很麻煩，處理違規行為效果也會受到很大影響。”

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