60后空姐朱慶麗有著30年的飛行記錄，被稱為“鐵娘子朱妞”，去年春節7天，她飛行了6天，今年是她最后一次執行春運飛行任務，年底就要退休。

　　作為一名普通的民航人，朱慶麗見證了中國民航由小變大，從弱到強，改革發展的30年。1985年，朱慶麗成為一名客艙乘務員。那時候，新疆民航的主要運力還是安24、雙水獺等機型，機隊規模只有18架;而如今，南航新疆分公司已經擁有波音737、757、777、E190在內機型的運力51架，這些機型，朱慶麗都飛過。

　　每個清晨和夜晚，烏魯木齊的大多數市民都在熟睡的時候，朱慶麗已經在趕往航務樓的路上。如今她累計飛行時間三萬余小時，執行航班二千多個，飛行里程超過20萬公里，相當于繞地球飛行600圈，在藍天上服務了接近20萬名旅客，并保持著無一投訴的紀錄。

　　2月12日，朱慶麗執行烏魯木齊-上海往返航班，清晨7點，烏魯木齊的早晨還處在夜色當中，她便踏出家門，開始了一天的飛行工作，這已不知道是多少次穿行于航班飛行的夜色當中。因為不能和家人一起過年，提前半個月，她已經把家里春節日程安排好：女兒到丈夫的單位過年，冰箱里冷凍著包好的水餃，家人回來的時候可以食用。

　　丈夫和女兒習慣了沒有她的早餐和節日。記得十幾年前，女兒在小學六年級的獲獎作文上寫到：“做朱妞的女兒不容易，朱妞的女兒很小就學會了自己做早餐;做朱妞的老公不容易，朱妞的老公要每天等朱妞回家……”

　　在航前協作會上，具有30年空乘經驗的朱慶麗詳細跟乘務組成員介紹此次飛行任務。除了為組員講解服務問題之外，還會向他們一再強調保證安全是服務工作的前提，任何時候要把客艙安全放在第一位。

　　每一次飛行任務，他們都在3個小時前起床，此后有幾十個操作程序等著他們完成。雖然繁瑣，但她每次都精益求精。在迎客登機前朱慶麗都會補妝，雖然年齡已經50歲，她希望把自己最好的一面展示給顧客。文光輝是這趟航班的機長，81年進入航空公司當飛行員，已經55歲，朱慶麗在他眼里，還是個小姑娘，他喜歡叫她“朱妞”。

　　早晨8點30分，機組成員開始登機。還有一個小時，乘客就要登機，朱慶麗再次整理著裝。她帶領組員有條不紊的完成飛機上各種程序，狹小的空間里，相互擠著完成任務。年輕的空姐張萌，今年26歲，就像朱慶麗的孩子一樣，她在細心的向乘務長請教。“朱妞姐非常和藹，平時只要和她一起飛，都喜歡向她‘取經’，成了90后乘務員們的‘偏愛’，有問題都喜歡找她解答”張萌說。

　　8點50分，飛機飛行前工作準備完成。為了將客艙服務做到最好，她每次都會要求大家提前掌握每位乘客的信息，了解乘客的需求。也正是這份嚴苛，使得她飛行30年，始終保持著無一投訴的記錄。

　　9點45分，伴隨著艙門的關閉，滿載160余名旅客的飛機滑出機坪，奔向旅客回家的目的地——上海。

　　改革開放后，中國的變化翻天覆地。以前飛機上都是簡易的服務，飲料品種也不多。隨著經濟的發展，乘客的要求越來越高，對乘務員的考驗也越來越大。

　　很多年齡小的乘務員，飛行2年以上就開始辭職。“受不了這個苦!”朱慶麗說，現在的孩子抗打擊能力太差，可能乘客一句批評的話，背后就會哭鼻子。

　　外表光鮮的背后是辛苦，每位空姐都有職業病“頸椎病”、“腰椎病”。除此在外，因為飛行工作的特殊性，不能陪伴在家人的身邊，沒有家人的支持和理解很難堅持飛行工作。朱慶麗的丈夫很支持她，常給她說的一句話“你去飛吧，家里有我!”30年來，朱慶麗在家人的支持下，一直堅守著自己的工作。

　　1982年，朱慶麗穿著第一套乘務員制服在“圖154”飛機旁留影，那個活波開朗的小姑娘依然熱情開朗，只是年齡已到50歲，明年不再飛行……對于自己的最后一個春運、即將畫上句號的飛行生涯朱慶麗充滿著不舍。

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