在深圳工作的重慶人李小飛，結束春節的探親后，3月2日中午才返回她平時工作和生活的深圳城區。這與她此前預計的時間相比，推遲了近一天——她原本訂好的是3月1日晚上重慶飛深圳的機票，但當她抵達江北機場辦理登機手續時才得知，該航班竟然已經滿員，她與其他幾位旅客不得不改簽2日一早的航班。

　　換登機牌才被告知航班已滿員

　　李小飛原先的行程安排是搭乘3月1日晚上7點30分起飛、重慶前往深圳的川航3U8787航班。為此，早在一個多月前的1月27日，她就瞅準節前機票打折的機會，在網上下了訂單，并支付了票款。

　　這不是李小飛第一次在網上訂購機票，所以購票渠道不會有問題，機票也肯定真實有效。而且3月1日傍晚李小飛帶著同行的6歲兒子及行李抵達江北機場時，大約是6點左右，距離起飛還有約一個半小時，應該不存在晚到的問題。

　　因此，當李小飛前往值機柜臺準備更換登機牌，卻被工作人員告知其所訂購機票的航班座位已經滿員的消息后，感覺難以置信，她說：“買了機票，航班座位卻滿員，這種事我還是頭次遇到，難道飛機也賣站票?”

　　航空公司給出的解釋是“超售”

　　在工作人員指引下，李小飛找到川航設在江北機場的服務柜臺，當時那里已聚集著三四位很郁悶的旅客，他們也訂購了與李小飛同一航班的機票，也同樣因為當次航班滿員而未能順利辦理登機手續。如此算來，被3U8787“丟”在江北機場的旅客不止李小飛一位。

　　“超售”是川航工作人員給李小飛等未能登機的旅客的一個解釋。“他們的大概意思是說，航班超員銷售了機票，比如本來能坐100人的飛機，卻賣了110張機票。”李小飛表示，在川航給出這個解釋前，她還從沒聽說過機票也有“超售”的，因為航班的座位數量是固定的，難道可以超出座位數量賣機票?

　　3月1日晚7點55分，李小飛便撥打了重慶晨報966966公眾服務中心熱線，向“民生及時雨欄目”投訴，促使她作出這一決定的原因有兩個：一是她不清楚機票“超售”這個現象是否存在違規;其次，3U8787是川航當天最后一趟飛往深圳的航班，由于不可能簽轉其他航空公司的后續航班，因此，她返回深圳的行程肯定受到了影響。

　　滯留12小時獲賠兩張機票全款

　　李小飛與兒子在江北機場滯留了12小時。川航為她們母子免費改簽的是3月2日一早飛往深圳的航班，并且讓母子二人免費入住機場附近的酒店，此外，還賠償了2560元(即重慶飛深圳的全價機票兩張的票款)，盡管李小飛當初購買的是折扣票，而她兒子購買的是折扣幅度更大的兒童票。

　　2日當天，已回到深圳的李小飛通過電話向重慶晨報記者表示，她認為，川航的補償方案還是比較誠懇的。

　　昨天，川航重慶分公司就此事作出回應，承認李小飛所說的機票超售屬實。一位王姓負責人介紹說，“超售”確為國際航空業慣例，是航空公司為了避免座位虛耗的一種銷售手段，川航幾乎每天都有航班出現超售，春運期間也可能出現個別旅客因超售而改簽后續航班的情況，對于這類乘客，川航都會作出相應經濟補償。不過，川航也因春運的特殊情況取消了部分航班的超售，如每天航班較少的航線及需經停中轉的航線。

　　新聞延展>

　　機票超售在航空業不是秘密

　　機票超售又稱為“空頭機票”，是指航空公司每一趟航班的實際訂座數量大于飛機客艙可利用座位數量的情況。據悉，“超售”機票的做法并非某一家航空公司獨有，也不是什么秘密，它其實是一種銷售手段。

　　有業內人士表示，之所以出現機票超售，是航空公司考慮到有旅客訂票后并未實際購買或者購票后臨時放棄出行而造成航班座位虛耗，為了充分利用資源，盡量保證每一個座位都能坐滿人，采取特有的銷售手段所致。有數據顯示，目前國外航空公司的超售機票比例不超過2%，國內航空公司超售比例在3%，部分航線會超售5%。客座率達到100%的航班就容易出現旅客因超售而被滯留的情況，這些滯留的旅客被稱為“溢出旅客”。

　　航空業內人士也對旅客提出了建議，如果旅客有緊急事情需要辦理而必須搭乘某一趟航班，就應早做準備，比如，在沒有行李托運的情況下，提前在航空公司網站辦理網上值機服務(即網上辦理乘機手續，提前預訂座位并打印登機牌)，或者提前到機場辦理登機牌，尤其是旅游旺季或熱點航線更應如此。

　　消委說法>

　　超售侵犯了消費者正當權益

　　針對機票超售，記者注意到，此前消委會人士已有說法，他們認為，旅客購買機票就等于與航空公司達成了運輸合同，應享受約定服務，航空公司機票超售而導致乘客改變行程，實際上是單方面變更了運輸合同，侵犯了消費者的知情權和選擇權。如果航空公司對于機票超售的解釋語焉不詳且處理不及時，旅客可憑相關證據，通過權益保障機構來維護自己的正當權益。

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