浦東機場第四條跑道即將投入使用，運行模式發生了哪些變化呢?有哪些需要飛飛們注意的呢?小編請教了浦東塔臺的資深管制員，總結了一些新跑道投入使用后的運行特點，與風險提示與大家分享

　　一、新跑道的位置及物理特征：

　　位置：新跑道(四號跑道)位于二號跑道東側，平行于二號跑道，與之間距440米。新跑道主要用于著陸，而三號跑道(原34/16號跑道更名為34L/16R)主要用于起飛。

　　物理特征：

　　南向跑道編號為16L，跑道磁方向167°;北向跑道編號為34R，跑道磁方向347°。TORA 都為3800M，寬60M， 鋼筋混凝土材質。

　　PCN值：104/R/B/W/T(端部);83/R/B/W/T(中部)

　　進近類別：雙向Ⅰ類精密進近

　　16L,34R都安裝有HIRL(60M燈距)、CL(15M燈距)、HIALS、SFL 、PAPI-L(3°)、HSTIL. HST-G3, G2, G1, H3, H2, H1(16L)、HSTIL. HST-G4, G5, G6, H4, H5, H6(34R)。

　　如圖：

　　二、運行模式的改變

　　四號跑道投入使用后，浦東機場采用雙起雙落的混合運行模式。即一、二號跑道獨立平行離場結合三、四號跑道獨立平行進近的模式，是國內唯一運用此運作模式的機場(當然了，跑道數量也是國內民用機場之最)

　　如圖：

　　根據不同的情況，運行模式也會發生變化，選擇更多樣化：

　　多跑道運行包括四條跑道或三條跑道同時運行時結合;

　　獨立平行離場或相關(獨立)平行進近的各種組合：

　　雙起雙落、雙起單落、單起雙落

　　主要為以下幾種模式：

　　1、一、二跑道離場，三、四進場 ;

　　2、一、二跑道離場，一、四進場;

　　3、一、二跑道離場，三跑道進場;

　　4、一、二跑道離場，四跑道進場;

　　5、一跑道離場，三、四跑道進場;

　　6、二跑道離場，三、四跑道進場;

　　7、二跑道離場，一、四跑道進場

　　帶來的好處是：由于機場所處地理位置、航線分布和航班構成等諸多因素造成浦東機場向東面進離場航班的數量較多，四跑道啟用后，二、四號跑道所形成近距平行跑道組合，在放飛效率上將比原來的二跑道單一跑道起降有顯著提高。(大家都受過東跑道等待起飛時煎熬的痛苦吧?連著落十架也不放一架起飛啊，THANK FOR THE NO.4 RUNWAY，痛苦的經歷即將成為歷史!

　　三、夜間運行模式：

由于夜間航班數量減少，以及不停航施工、機場設施正常維護等原因的影響，機場不會開放全部跑道，因此根據實際情況，管管們可以靈活調整運行模式，典型的夜間模式如下圖：

　　西起東落：一號跑道起，二號跑道落;或者一號跑道起，四號跑道落。

　　東起西落：二號跑道起，三號跑道落;

　　四、滑行道變更及地面滑行線路：

　　新增G、H滑行道;H滑行道為平行于滑行道，需注意與跑道區分。G滑行道在R2和R5處有一點曲度，滑行時請注意按線滑行。

　　G滑、H滑航空器翼展限制小于80m。

　　新增穿越跑道滑行道R1、R2、R3、R4、R5、R6。

　　原有滑行道無變化

　　向北運行時滑行道的使用規則(如圖)

　　向南運行時滑行道的使用規則(如圖)：

　　關于穿越跑道：

　　二、四跑道窄距運行采用“先穿后進”的原則(跟虹橋一樣)

　　R2、R3、R4、R5用于穿越跑道34L/16R

　　注意：對于管制員穿越跑道的指令，機組首先應確保完整復誦，其次應盡可能快地完成穿越。如果是進跑道準備起飛的機組，也應注意保持波道監聽和目視觀察。

　　由于部分區域仍在施工，因此滑行時需要注意：

　　二、四跑道(不含)之間的 R1和R6，R1(不含)至R2(不含)之間、R5(不含)至R6(不含)之間的 G 滑行道，尚未完工，不能使用

　　如圖

　　因此，對于向北運行時：

　　E、F滑滑行方向固定，E向南，F向北;

　　四跑道落地脫離后主用R4、R5穿越二跑道;

　　四跑道落地停靠西地面機位的航班也可使用R3穿越，以此減少T4以北的滑行沖突;

　　能使因R6滑行道未整體貫通，使用34R跑道落地的飛機錯過R5脫離道后只用J2或R6向東脫離跑道，沿H滑行道向南滑行，由管制員指揮擇機使用R5或R2穿越34R及34L兩條跑道

　　向南運行時：

　　四跑道落地脫離后主用R2、R3穿越二跑道;

　　四跑道落地停靠T2的航班穿越后加入F，停靠西地面機位的航班穿越后加入E;

　　因R1滑行道未整體貫通，使用16L跑道落地的飛機錯過R2脫離道后只能使用J1或R1向東脫離跑道，沿H滑行道向北滑行，由管制員指揮擇機使用R2或R5穿越16L及16R兩條跑道;

　　考慮到放飛效率的提升，6號機坪和E6道口滑出使用16R起飛的航班可全部使用E→R6起飛

　　五、低云低能見運行

　　浦東機場僅17L/35R跑道提供儀表著陸系統II類運行

　　當16R/34L跑道RVR值大于等于400米時，主用16R/34L跑道起飛， 17L/35R跑道落地的隔離平行運行模式

　　當16R/34L跑道RVR值小于400米時，采用17L/35R跑道單跑道運行模式

　　17R/35L、 16L/34R跑道在II類運行期間，不用于航空器起降

　　五邊連續進近的兩架航空器間隔不小于20KM(約11NM)

　　如需插飛機則兩架跟進航空器間隔不小于30KM(約16NM)

　　六、其他運行提示

　　進離場程序與現行程序基本一致，新跑道(16L/34R)與16R/34L共用進離場程序

　　新跑道(16L/34R)公布Ⅰ類精密進近程序(ILS程序和RNAV接ILS程序)

　　原三條跑道程序修改部分細節，無重大變更

　　跑道、滑行道、程序等最新數據已公布于1503期AIP和NAIP航圖資料中，并將于3月5日北京時00:00同步生效。

　　最新數據已加入機載導航數據庫，3月5日生效。

　　NOTAMS:

　　C0719/15 上海/浦東 (ZSPD) 2015/03/05 00:00 - 2015/04/04 23:59 (√) RWY16L/34R 關閉.

　　C0718/15 上海/浦東 (ZSPD) 2015/03/05 00:00 - 2015/03/05 07:00 (√) RWY16R/34L 關閉.

　　C0721/15 上海/浦東 (ZSPD) 2015/03/05 00:00 - 2015/04/04 23:59 (√) 關閉G 、H 滑行道.

　　C0722/15 上海/浦東 (ZSPD) 2015/03/05 07:00 - 2015/04/04 23:59 (√) 1. 關閉F 滑行道至G 滑行道之間的R3 、R4 滑行道. 2. 關閉RWY16R/34L 至H 滑行道之間的R2 、R5 滑行道.

　　根據以上信息，雖然新跑道的相關程序、數據、航圖、機載數據庫等已經更新，但是實際投入使用還要等至少在4月4日以后，以最新的通告為準。

　　(本文轉自東航上海飛行部官方微信公眾帳號)

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