“陽光動(dòng)力2號(hào)”在江北機(jī)場停靠時(shí)的臨時(shí)機(jī)棚。

　　路線1 綦江—南岸長生橋—江北機(jī)場

　　觀測地點(diǎn)：主城區(qū)的南山、南濱路、東水門長江大橋、彈子石、江北嘴都能觀測到

　　路線2 綦江—渝北統(tǒng)景—江北機(jī)場

　　觀測地點(diǎn)：較少，最好的觀測地在機(jī)場T3航站樓在建工地附近

　　挑戰(zhàn)環(huán)球飛行的世界上最大的太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”終于要抵達(dá)重慶了!昨日，記者從“陽光動(dòng)力2號(hào)”團(tuán)隊(duì)和民航重慶空管分局獲悉，飛機(jī)于北京時(shí)間30日清晨從緬甸起飛，預(yù)計(jì)31日凌晨左右抵達(dá)重慶，這也是它飛抵中國的第一站。屆時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)與瑞士駐華大使將前往機(jī)場接機(jī)。

　　從綦江進(jìn)入從涪陵飛出

　　因?yàn)樘鞖庠�因�?ldquo;陽光動(dòng)力2號(hào)”來重慶的時(shí)間一推再推，如今已在緬甸停留了9天。根據(jù)確定的消息，“陽光動(dòng)力2號(hào)”將于緬甸當(dāng)?shù)貢r(shí)間今天早上5：30從曼德勒起飛，降落時(shí)間預(yù)計(jì)在31日凌晨1點(diǎn)—3點(diǎn)之間，這一時(shí)段起降，對其它民航飛機(jī)進(jìn)出重慶江北國際機(jī)場影響最小。

　　根據(jù)飛行線路，“陽光動(dòng)力2號(hào)”將從綦江方向進(jìn)入重慶，從涪陵方向飛出重慶，在重慶飛行里程將達(dá)到500多公里。

　　民航重慶空管分局人士介紹，為保證這500多公里的飛行以及起降安全，從去年夏天開始，民航重慶空管分局就擬訂了多達(dá)26頁的保障方案。

　　同時(shí)，因“陽光動(dòng)力2號(hào)”對于民航飛機(jī)而言，慢得像“蝸牛”，并且它自重輕，很容易受其它飛機(jī)尾流影響，所以在飛行時(shí)，民航飛機(jī)都將主動(dòng)避讓“陽光動(dòng)力2號(hào)”，如果其它飛機(jī)要超越“陽光動(dòng)力2號(hào)”，也必須在其上方700米以上，或下方400米以下完成超越。

　　該團(tuán)隊(duì)媒體聯(lián)絡(luò)員表示，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，飛機(jī)在降落重慶時(shí)可能會(huì)遇到一些低空急流，在舉行的討論會(huì)上，團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員已經(jīng)對如何優(yōu)化在重慶江北機(jī)場的飛行路線進(jìn)行了討論。

　　根據(jù)風(fēng)向選擇降落方向

　　民航重慶空管分局相關(guān)人士介紹，“陽光動(dòng)力2號(hào)”進(jìn)入重慶境內(nèi)后，降落江北機(jī)場有兩條線路可選：一種是向北落地，飛機(jī)從綦江經(jīng)南岸長生橋后建立盲降，由南向北直切機(jī)場跑道降落;另一種是向南落地，飛機(jī)從綦江上空飛渝北統(tǒng)景，然后建立盲降，由北向南降落在機(jī)場跑道。

　　“最終選擇哪種方向降落，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣風(fēng)向情況。”這位人士說，如果由南向北落地，主城區(qū)的南山、南濱路、東水門長江大橋、彈子石、江北嘴都能觀測到“陽光動(dòng)力2號(hào)”，那時(shí)候它高度會(huì)下降到900米左右，72米的超長機(jī)翼四周燈光會(huì)十分明顯;如果由北向南落地，則觀測點(diǎn)較少。

　　“相比這些地方，機(jī)場T3航站樓在建工地附近是‘陽光動(dòng)力2號(hào)’起降最好觀測地。”這位人士說，“陽光動(dòng)力2號(hào)”飛抵江北機(jī)場附近上空時(shí)，飛行高度約在700米左右，加之飛行速度慢，從機(jī)場附近上空降落到跑道過程可能持續(xù)30分鐘左右。

　　“陽光動(dòng)力2號(hào)”將降落在江北機(jī)場東跑道(靠近T3航站樓方向)，并停靠在機(jī)場北貨場臨時(shí)搭建的停機(jī)棚內(nèi)進(jìn)行檢修、休整。

　　飛行員皮卡爾將駕機(jī)抵渝

　　執(zhí)行從緬甸飛往重慶航線的是兩名飛行員中的貝特朗·皮卡爾。昨日，他也在自己的微博上透露：“北京時(shí)間30號(hào)清晨，我就要駕機(jī)出發(fā)前往重慶。”同時(shí)他透露已經(jīng)更新了陽光動(dòng)力2號(hào)上的GPS系統(tǒng)，為跨越太平洋航程做相關(guān)準(zhǔn)備，而他也感覺到他們的環(huán)球飛行進(jìn)展得越來越快了。

　　出生于1958年的貝特朗·皮卡爾是瑞士精神科醫(yī)生、冒險(xiǎn)家和熱氣球運(yùn)動(dòng)員，在1999年他挑戰(zhàn)乘熱氣球環(huán)球一周，并在歷時(shí)近20天后完成任務(wù)，當(dāng)時(shí)就經(jīng)過了中國。

　　皮卡爾的冒險(xiǎn)精神似乎有遺傳的原因，他的祖父、瑞士發(fā)明家奧古斯特·皮卡爾在1931年5月27日搭乘自制熱氣球上升到15781米的高空，是人類首次到達(dá)平流層。而他的父親雅克·皮卡爾在1960年成為下潛到了馬里亞納海溝最深處的“挑戰(zhàn)者深淵”，成為了抵達(dá)馬里亞納海溝底部的第一人。

　　團(tuán)隊(duì)成員期待重慶火鍋

　　此次，“陽光動(dòng)力2號(hào)”團(tuán)隊(duì)在重慶將作短暫停留，從重慶到南京的飛行預(yù)計(jì)將于3月31日展開，但仍需根據(jù)國內(nèi)的天氣情況而定。在南京將有大約為期一個(gè)月的停留，“陽光動(dòng)力2號(hào)”團(tuán)隊(duì)將對下一段前往夏威夷的超長航段進(jìn)行準(zhǔn)備，公眾也將有機(jī)會(huì)近距離接觸和了解“陽光動(dòng)力2號(hào)”。

　　雖然停留時(shí)間很短，但團(tuán)隊(duì)成員對重慶火鍋充滿了期待，思念瑞士家鄉(xiāng)口味的他們在曼德勒機(jī)場做了一頓瑞士奶酪火鍋，他們期待能在飛抵重慶后吃一頓正宗的重慶火鍋，嘗一嘗重慶的美食。

責(zé)編：admin