南航、國航、東航、廈航本月取消代理費，消費者從代理商處購票面臨的“售后難”有望緩解

　　不少市民喜歡在網上搶購機票，但在退票或改簽時卻發現要收取高額手續費，或是手機無法直接接收航空公司的航延信息……原來，目前機票營銷渠道主要是代理銷售，不少代理商通過修改退改簽政策、捆綁銷售等盈利方式加重消費者負擔。不過，從本月開始，這種由代理商銷售機票的局面將徹底改變。

　　昨日，南航率先下調機票代理費，傭金率由1%降為0。國航、東航、廈航也將緊隨其后，在本月上旬取消代理費，這意味著國內機票代理費正式進入傭金零時代，機票代理行業將面臨重新洗牌，而航企直銷的份額有望增加，消費者此前面臨的“購票容易售后難”問題將得到緩解。

　　降低成本提高直銷份額

　　昨日起，在中國境內(不含香港、澳門、臺灣地區)，南航客運銷售代理人的代理手續費將從原來的1%調整為0。廈航也將于6月5日將代理手續費從1%調整為0，而國航、東航取消手續費的日期為6月10日。

　　南航湖南分公司工作人員介紹，所謂代理費，就是指航空公司給代理商提供的傭金，一般以機票實際票款的百分比來計算。

　　2007年以前，機票代理費最高達到11%以上。今年2月，國內航空公司將代理費降至1%，達到歷史最低。同時，從去年下半年開始，西部航空、祥鵬航空更干脆直接取消代理費。

　　“機票價格上漲的空間越來越小，航企下調代理費無非是想壓低成本，而且能夠引導更多消費者通過航企官網直接購票，形成航企的品牌效應。”民航資源網專家王雙武說，代理費和返點是機票代理商的主要收入來源，在航空公司的支出中占比巨大。而目前民航市場競爭壓力大，增加收益的有效辦法之一就是如何降低經營成本。

　　禁止以打包價模糊定價

　　目前，國內航空市場五成以上的機票都是通過機票代理銷售，包括去哪兒、攜程、藝龍這樣的機票代理商。

　　長沙晚報記者對不同銷售渠道的機票價格進行了對比。同樣是6月10日的長沙飛北京CZ3147航班，南航官網是750元，去哪兒網的一款低價特惠票為709元+30元保險。可見，代理商代理價格相對低些，但同時存在捆挷保險銷售的情況。

　　一名不愿具名的業內人士說，在攜程、去哪兒等機票銷售網絡平臺上，為了讓顯示價格低于航空公司直銷價，很多代理商會將票價調低，但同時捆綁銷售20元、30元、50元不等的保險或酒店優惠券等。

　　對此，南航除了取消傭金，還印發了《關于規范中國市場終端銷售價格的通知》，要求代理人必須按照南航的運價進行銷售，不得以打包優惠券、保險、接送機等形式模糊南航機票價格，并規定了處罰機制。

　　該業內人士表示，代理費的降低，有望將對代銷行業進行重新洗牌和整合，迫使代理商打破以往純機票代售，向包括機票、地面交通、賓館食宿和短期旅游等多方面進行轉型，提升旅客服務質量。

　　購票“售后難”或將緩解

　　如今出行，旅客訂票的方式越來越多，不少旅客發現，在機票代理商處購票，買票易，價格低;退票煩，費用高。市民趙先生此前通過一家機票代理網站購票，因為訂錯了，當天便要求退票，結果發現機票后面標注是特價套餐，退票手續費達到50%。

　　長沙晚報記者在去哪兒、攜程等機票代理網看到，一些低價特惠票大多附有苛刻條款，比如官網規定只收10%的退票手續費，他們最多將收取50%，甚至其所銷售的客票不可簽轉。這也意味著，消費者從機票代理商處購票，將面臨“買票容易售后難”的問題，包括機票退、改、簽在內的售后服務。

　　“一些代理商會變通修改退改簽政策來賺取利潤，而票代并不直接對消費者負責，無論票務出現何種問題，最后都由航空公司埋單。”業內人士說，取消代理費既有利航企回歸直銷模式，也有利于規范代銷行業，消費者購票會更有安全感。

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