上海地鐵的運營方申通地鐵股份公司日前透露，上海地鐵多條線路將啟動增能，其中就包括連接上海浦東、虹橋兩大機場的地鐵2號線，在“十三五(2016-2020年)”期間，這條線路將完成運力增加，使兩場之間能夠由一班地鐵列車直接串聯(lián)。

　　上海是我國目前唯一有兩座大型民航機場的城市，兩場之間由2號線地鐵連接。但由于現在的運力限制，其運行安排并不能實現一車直達。從虹橋機場前往浦東的民航旅客，需要先在2號線廣蘭路站下車、同站臺換乘專門運行于廣蘭路至浦東國際機場區(qū)間的列車;而從浦東前往虹橋的旅客，反向不僅需要在廣蘭路下車，而且只有換乘大交路列車才能抵達虹橋機場，如果是小交路列車，則必須再多一次換乘。同一線路、卻需要多一次甚至幾次同站臺換乘，無法由一列列車直接開行，使本就距離較遠的浦東、虹橋兩場軌交換乘更加耗時，對一些不熟悉地鐵區(qū)間和交路安排的旅客來說，也容易帶來不便。

　　由于整個增能周期較長、涉及站點改造較多，為了緩解目前已經相當顯著的前往浦東機場客流在廣蘭路站擁擠、對沖問題，申通方面還透露，將在今年年內首先落實近期改善措施。往浦東國際機場方向，在既有2號線廣蘭路換乘站的基礎上，新增2號線唐鎮(zhèn)換乘站，以分散客流、減輕單站壓力，唐鎮(zhèn)站也將開展改建，使目前容納4節(jié)編組列車的站臺擴至8節(jié);站臺改造預計今年8月完成，隨后進入信號調試階段。全部調試完成、條件成熟后，至浦東國際機場的旅客換乘就將多一處站點選擇。

　　未來待上海地鐵2號線完成增能后，換乘帶來的不便將得以化解，需要在兩場間通勤的旅客可以一班列車直接抵達，提升了便利程度;另一方面，由于地鐵列車的特點、速度限制，兩場間換乘總耗時依然頗為可觀，仍有待未來連接虹橋、浦東的快速公共交通規(guī)劃落地實施后，予以徹底解決。

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