風(fēng)、云、雨、冰雪、霧等氣象條件都會(huì)對(duì)飛行造成影響。

　　1.風(fēng)對(duì)飛行的影響

　　風(fēng)與飛行的關(guān)系極為密切，飛機(jī)起飛、著陸以及在航路上飛行，都必須考慮到風(fēng)的影響。風(fēng)是飄忽不定的，飛機(jī)在飛行中不僅會(huì)遇到順風(fēng)或逆風(fēng)，更多時(shí)候還會(huì)碰到側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)會(huì)改變飛機(jī)的飛行方向，如不及時(shí)修正，就會(huì)使飛機(jī)偏離目的地。而且當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，除向前運(yùn)動(dòng)外，還會(huì)順著側(cè)風(fēng)方向移動(dòng)，如不及時(shí)修正就會(huì)偏離跑道方向。

　　最易引發(fā)飛行事故的當(dāng)屬風(fēng)切變。風(fēng)切變是一種常見的大氣現(xiàn)象，是風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化，會(huì)引起飛機(jī)飛行高度和飛行姿態(tài)的突然改變。在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，風(fēng)切變的危害尤其大，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)的高度較低、速度較慢。風(fēng)切變危害大且觀測(cè)比較困難，所以它被稱為飛機(jī)的“無形殺手”

　　2.云對(duì)飛行的影響

　　云對(duì)飛行的一個(gè)較大影響，就是會(huì)使駕駛員的視線受阻，影響飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故。

　　此外，飛行員在云中飛行因看不到天地線還容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺，精神緊張。如果飛行員處置不當(dāng)，也容易引發(fā)飛行事故。

　　3.雷雨對(duì)飛行的影響

　　現(xiàn)代飛機(jī)由于設(shè)備先進(jìn)，一般強(qiáng)度的降雨對(duì)飛行來說不會(huì)有太大影響。但如果降雨太大，可能使飛行員的視線受阻，而且連續(xù)暴雨容易造成跑道積水，若排水不及時(shí)會(huì)使飛機(jī)無法降落。

　　航路上的雷雨對(duì)飛機(jī)威脅較大。雷雨中通常伴有閃電，如果飛機(jī)直接被閃電擊中會(huì)導(dǎo)致機(jī)上的通信導(dǎo)航設(shè)備失靈、受損，在嚴(yán)重時(shí)機(jī)體也有可能受到損害。因此，為了保障安全，必須繞行、返航或備降鄰近機(jī)場(chǎng)，以避開雷雨區(qū)域。這樣就會(huì)使飛機(jī)不能正點(diǎn)到達(dá)目的地，造成航班延誤。

　　常見疑問

　　疑問1：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見度佳，航班為什么還是因天氣延誤？

　　答：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好不代表該機(jī)場(chǎng)適宜飛機(jī)降落，覆蓋在機(jī)場(chǎng)起降航道附近的低云、雷雨區(qū)是導(dǎo)致這類延誤的常見因素。為確保飛行安全，即使飛機(jī)處在自動(dòng)降落狀態(tài)，在降落前的一定高度（一般是60米），飛行員也必須能完全看見跑道及地面情況。如果飛行員此時(shí)無法看見跑道，飛機(jī)是不允許降落的。

　　疑問2：目的地機(jī)場(chǎng)所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機(jī)場(chǎng)也起降正常，航班為什么還是因天氣延誤？

　　答：這種情況往往是因?yàn)轱w行航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等不宜飛行的氣象狀況，飛機(jī)只能在地面等待。一旦在狹窄的航路上出現(xiàn)雷雨區(qū)等，在某些條件下可采用繞過雷雨區(qū)的方式通過。但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴(yán)格受限的，可繞飛、回旋的余地很小。因此，當(dāng)雷雨區(qū)面積較大時(shí)，此方法就行不通了。

　　疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能飛，有些卻被告知因天氣飛不了？

　　答：出現(xiàn)這種情況一般有以下幾種可能：首先，機(jī)型不同，飛機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)機(jī)型緊密相關(guān)；其次，各航空公司針對(duì)同一種機(jī)型制定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)也可能有差異，這也是有的航班能飛，有的航班不能飛的原因；最后，不同機(jī)長對(duì)當(dāng)前天氣狀況和趨勢(shì)作出的判斷及決策也有可能不同。

　　疑問4：為什么在航班快到目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)才告知天氣原因無法降落，從而備降其他機(jī)場(chǎng)或返航，而有些航班卻能正常落地？

　　答：雖然民航氣象部門會(huì)依靠先進(jìn)的設(shè)備，不斷發(fā)布?xì)庀笞兓�趨�?shì)預(yù)報(bào)，以便航班運(yùn)行和調(diào)度，但天氣狀況是不斷變化的，也難以準(zhǔn)確判斷，這就會(huì)出現(xiàn)在快著陸時(shí)天氣狀況突然惡化，飛機(jī)無法降落的情況。出于安全考慮或油量不足以繼續(xù)盤旋等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)就不得不備降其他機(jī)場(chǎng)。

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