如今，打“飛的”已成了人們日常生活中越來越常見的出行方式。作為一名地服工作人員，尤其是近半年在香港機場培訓實習期間，筆者在工作中經常發現，每天都有在閘口被航空公司“減掉”的旅客。旅客被減，是指已辦好登機手續的旅客由于晚到或者未到而其記錄被航空公司在系統里刪除，這不僅會耽誤旅客行程，也為航空公司在找行李、改艙單等方面增加了額外工作，同時會延長機組和已登機旅客的等待時間。那么，旅客到底存在怎樣的乘機常識性誤區，才會頻繁出現旅客與飛機擦肩而過的情況?筆者通過切身觀察與體會，在此略呈一二，愿對廣大旅客出行有所幫助!

　　誤區一：行李已經在飛機上了，航空公司會等我的!

　　錯!根據《航空安全差錯標準》，若航空器上人員行李、郵件、貨物等的重量、裝載位置與艙單或平衡圖不符，航空器起飛屬于嚴重差錯。所以，在被減旅客的名字從航班艙單上刪掉之前，其行李是確定已經找到并會被卸下的，如果你以為行李已經運上了飛機，航空公司會等你那就太天真了!所以，如果哪天你錯過了飛機，不用擔心行李，它一定會在出發地機場安安靜靜地等你。

　　誤區二：找到閘口就不用擔心趕不上飛機啦!

　　錯!確定閘口是登機過程中最關鍵的一步，也是旅客在問詢中最常問的問題，但在找閘口的過程中，有許多旅客會出現常識性錯誤。例如，轉機旅客抵港后即在抵港層閘口附近候機，連最基本的旅客出發需經安全檢查進入禁區的常識都不懂，最后只能被減。另外，即便找到了登機牌上顯示的登機閘口，卻沒有注意閘口附近的登機口變更通知或者廣播通知，一樣會等錯閘口，錯過航班。因此，登機閘口不是出了就不變的，飛機降落之前根據當時機場停機位的實際情況會隨時改變機位，甚至對于剛剛抵港的航空器都有可能推移到另一個停機位執行下一個飛行任務，所以隨時關注你所乘坐的航班閘口信息非常有必要。

　　誤區三：機場越大指示越清楚，慢慢行無所謂啦!

　　錯!每座機場都有它自己的航站樓擴建和設施改進方式，有的機場在舊航站樓T1的基礎上興建T2，有的機場另擇佳處重建機場，所以機場在離港、抵港流程的思路不盡相同。同時，航站樓停機位的方位閘口的設置規律亦非絕對，如香港國際機場T1停機位是南北對稱的，旅客登機牌上登機閘口即使顯示511，但它與510閘口之間是需要坐接駁巴士的，所以即便香港機場的指示牌已經非常清晰合理了，但依舊不斷有旅客找不到閘口而誤機。

1. 　　由此可見，往往腦中已有的“我以為”會讓我們犯常識性錯誤，所以旅客還需預留足夠時間，保障旅行順暢!

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