近期，工信部已經(jīng)批準多家航空公司開通機上互聯(lián)網(wǎng)服務，這意味著中國邁入機上互聯(lián)網(wǎng)時代，技術接軌國際，模式趕超北美。根據(jù)民航相關法規(guī)要求，目前在飛行全程中，手機在飛行全程仍然不允許開機，旅客只能使用筆記本電腦或其他平板設備來連接互聯(lián)網(wǎng)。

　　機上互聯(lián)網(wǎng)對航空公司而言，不僅僅是一個平臺，更是一個機遇。參照國外成熟的經(jīng)驗，國內(nèi)空中互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務一旦開閘，將呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢，未來5年會保持年均30%的增速，整個民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元。

　　“飛機即將起飛，請您關閉手機和一切電子設備……”每次乘坐飛機時，我們都會聽到空乘人員如此提醒。飛機上不能打電話、不能上網(wǎng)已經(jīng)成為“常識”。

　　如今，這樣的“常識”將被顛覆，在飛機上，乘客們也可以享受互聯(lián)網(wǎng)服務。

　　近期，工信部已經(jīng)批準多家航空公司開通機上互聯(lián)網(wǎng)服務，這意味著中國邁入機上互聯(lián)網(wǎng)時代，技術接軌國際，模式趕超北美。

　　記者了解到，現(xiàn)今的中國機上互聯(lián)網(wǎng)采用國際領先的Ku波段衛(wèi)星接入技術，網(wǎng)速達3G水平;基于機上旅客購買力強、轉化率高、實時支付可實現(xiàn)，預計中國航企大概率會采用自主經(jīng)營的模式。

　　“航空公司競爭激烈，要做的不僅是航線爭奪。信息化布局，網(wǎng)絡服務的提升也成為新的競爭領域。”交通行業(yè)研究員張倩告訴《國際金融報》記者，這只是開始，未來的航空公司或?qū)⑥D型為全方面的服務商。

　　項目測試

　　近日，關于“國內(nèi)部分航空公司將很快正式面向旅客開放空中上網(wǎng)服務”的消息引起外界關注。

　　目前，部分大型航企已對外確認，工信部確實已經(jīng)批復同意，部分航企的部分飛機開通進行空中上網(wǎng)業(yè)務試驗。國內(nèi)航班常規(guī)化的上網(wǎng)服務有望在近期正式推開。

　　據(jù)東航方面對外透露，工信部已批復東航在其21架飛機上，按照申請的國內(nèi)航線和國際特定航線，開展航空機載通信業(yè)務試驗，試驗期間，東航可向客艙用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務。東航也成為全國首家能夠同時向國內(nèi)、國際航班旅客提供“空中上網(wǎng)”服務的航空公司。

　　6月初，國航也在部分航班推廣了空中上網(wǎng)，內(nèi)地及港澳臺地區(qū)航點包括上海、深圳、廣州、成都、香港、臺北、長沙、拉薩等，國際航點包括日內(nèi)瓦、首爾、巴黎、曼谷等。

　　而南航也已經(jīng)獲工信部批準，旗下10架空客A330客機獲準實施機上衛(wèi)星寬帶上網(wǎng)驗證運行，所飛航線范圍進一步擴大至國際航線，預計至明年6月，南航將完成這10架飛機的上網(wǎng)改裝任務，屆時南航大部分往返歐洲、大洋洲航線都可以實現(xiàn)機上衛(wèi)星高速寬帶信號覆蓋。

　　據(jù)記者了解，機上互聯(lián)網(wǎng)從4年前便已經(jīng)被提出。2011年11月，國航率先測試機上WiFi服務。當時，國航在北京-成都的一架空客A320飛機上進行了機上局域網(wǎng)航班測試。乘客在萬米高空中，連接客艙內(nèi)的WiFi網(wǎng)絡信號，登錄國航客艙內(nèi)的網(wǎng)絡服務頁面，然后進入其他頁面看影片、聽音樂，或者其他娛樂活動。

　　2013年7月，國航又在北京飛往成都的空客A330-300飛機上嘗試空地互聯(lián)，當時測試的是在萬米高空中發(fā)微博。這時飛機上的WiFi服務有了更多功能，如可以收發(fā)郵件、更新微博、查詢股票等。

　　2014年，機上互聯(lián)網(wǎng)得到進一步推進。4月16日，同樣是國航北京-成都的A330-300客機上，乘客可通過個人電腦、iPad等電子設備，搜索中國移動的4G網(wǎng)絡在客艙內(nèi)轉化的WiFi信號，連接后可登錄國航的合作伙伴如新浪、銀河證券等網(wǎng)頁。看微博、發(fā)送郵件、股票交易，甚至舉行地空視頻會議，其傳輸速度流暢，圖像和聲音都比較清晰。

　　值得一提的是，2014年的7月23日，東航一架A330飛機在京滬航線上試飛機載WiFi系統(tǒng)。這是國內(nèi)首個通訊衛(wèi)星地空互聯(lián)航班。據(jù)當年搭乘過的乘客介紹，飛機平飛后，利用機艙的WiFi信號聊微信、視頻通話、網(wǎng)購等都不是問題，只有在上網(wǎng)人數(shù)較多時，網(wǎng)速才會受到一定影響。不過，旅客如果想要用手機上網(wǎng)，在現(xiàn)階段仍不被允許。

　　根據(jù)民航相關法規(guī)要求，目前在飛行全程中，手機在飛行全程仍然不允許開機，旅客只能使用筆記本電腦或其他平板設備來連接互聯(lián)網(wǎng)。

　　目前，國航、南航、東航均已啟動空中上網(wǎng)項目，而且都強調(diào)在測試期間免費。各大網(wǎng)站調(diào)查顯示，希望空中上網(wǎng)免費模式的人占壓倒多數(shù)。

　　安全疑慮

　　機上互聯(lián)網(wǎng)，看似只是讓飛機連上WiFi，但是張倩告訴記者，這其中涉及到的問題有很多。

　　很多乘客知道飛機可以上網(wǎng)后，都不由地疑惑，如何讓飛機連上互聯(lián)網(wǎng)?

　　東航轉型辦公室副主任張弛對媒體方面介紹，目前世界上主要有兩種主流技術方式用于實現(xiàn)空地互聯(lián)。

　　一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式。國航機上網(wǎng)絡建設項目辦公室負責人王淼說，國航在今年4月采用這種方式進行了測試飛行。但這種方式需要在航路中架設地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現(xiàn)越洋飛行。

　　還有一種是用通訊衛(wèi)星，包括L波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網(wǎng)絡通訊可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響，網(wǎng)絡運行較穩(wěn)定。其中，Ku波段通訊衛(wèi)星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴展性好等優(yōu)勢。

　　在傳統(tǒng)觀念里，任何一點信號干擾都可能影響飛機安全飛行。那么，空中上網(wǎng)安全嗎?會不會影響飛機行程?

　　對此，中國電信市場部總經(jīng)理齊炳輝解釋，機上通訊在國外已有十年歷史，空中上網(wǎng)也有四五年，在全球范圍已有廣泛應用。美國約有近2000架飛機可以空中上網(wǎng)。

　　“其實，機載客艙寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務早已經(jīng)獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證。”張倩告訴記者，從技術角度上來說，乘客在機艙內(nèi)的通訊不會對飛行安全造成影響。

　　“國外有些公司已經(jīng)允許手機在飛行模式下全程開機，包括起飛和降落階段。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

　　不過，為最大限度保證飛行安全，國內(nèi)航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴苛。飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。

　　張弛也表示，當遇到氣流出現(xiàn)嚴重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網(wǎng)設備也會短時自動關閉。

　　值得一提的是，雖然有手機開機并不影響飛機安全的說法，但是國內(nèi)航空公司仍然禁止乘客使用手機上網(wǎng)。

　　對于這背后的原由，專家們給出的答案卻讓人感到很“尷尬”：因為國內(nèi)一些人用“山寨”手機，即使在飛行模式下，由于手機的電磁設備不完全符合要求，功率可能過大，會對飛機前艙儀表設備造成影響。

　　盈利模式

　　對于機上互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，乘客們在擔憂飛機安全的同時，還有一個更為關心的事情——空中網(wǎng)絡收費嗎?速度有多快?

　　據(jù)悉，在國航測試航班上，空中上網(wǎng)的實測帶寬達到32M，可以同時滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁、微信聊天等需求。未來還將采用Ka頻段的第五代衛(wèi)星技術，讓帶寬更高，旅客的上網(wǎng)體驗會更好。

　　至于上網(wǎng)收費問題，國外航空公司對空中上網(wǎng)收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網(wǎng)站，但是自由瀏覽要收費;有些只對比較低速的鏈接免費;也有完全不收費的。

　　齊炳輝表示，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統(tǒng)計和調(diào)研，為下一階段推廣商用服務做好準備。

　　對于各大航空公司來說，空中上網(wǎng)將帶來航空公司營業(yè)模式的一次變革。按中國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當于向空中的“無聊”時間要效益。

　　但如何最終實現(xiàn)免費模式，歸根到底要依靠商業(yè)創(chuàng)新。無論在哪個行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新是解決盈利困難與收費過高矛盾的根本出路。有專家建議，航空公司可以在有上網(wǎng)服務的航班投放折扣較少的機票，引入更多個性化服務提供商和合作伙伴等。比如，美國達美航空就在一些航班上提供免費WiFi，供乘客瀏覽亞馬遜在線商店等。航空公司借此平臺，也將吸引更多廣告投放等收入。

　　從發(fā)展角度上來看，機上互聯(lián)網(wǎng)對航空公司而言非常關鍵，公司有望以此為突破口，打通各個服務環(huán)節(jié)、增加客戶黏性，進而向航空出行的前后段服務鏈延伸，最后有望截流OTA(在線旅游)，轉型成航空出行相關的全方位服務商。

　　“互聯(lián)網(wǎng)信息化時代，乘客們顯然更加傾向于可以上網(wǎng)的航空公司。”張倩告訴記者。

　　去年，霍尼韋爾航空公司的一份報告顯示，有22%的乘客會選擇多支付一部分錢從而選擇能夠提供WiFi服務的航空公司。22%或許看起來并不多，但他們乘坐飛機的次數(shù)比剩下的78%多得多，無論哪一個航空公司都會將他們列為VIP，擁有他們就等于將自己放在了不敗的位置上。所以，互聯(lián)網(wǎng)的接入已經(jīng)成為一家航空公司的競爭力。

　　對于機上互聯(lián)網(wǎng)的推進，更多的航空業(yè)人士也將其看作是航空公司開啟了一條全新的利益鏈：乘客為此付出的“網(wǎng)費”自然不用多說，更多的是為此帶來的增值服務和廣告費用。

　　對此，國金證券也表示，飛機票單位票價數(shù)倍于鐵路，客戶凈值很高，具備很強的購買力;與此同時，由于客艙活動空間小、無風景可看等特點導致客戶注意力集中有消磨時間的需求，營銷轉化率較高，而連接WiFi的APP和桌面程序?qū)⑹侵匾�的流量入口，增值服務盈利是機上WiFi的主要商業(yè)模式。“互聯(lián)網(wǎng)航空與產(chǎn)業(yè)鏈一體化正蓄勢待發(fā)，這將給相關上市公司帶來巨大發(fā)展空間，同時為股價上漲提供了新動力。”

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