昨日，深圳地鐵11號(hào)線列車(chē)在湖南株洲電力機(jī)車(chē)有限公司下線。機(jī)場(chǎng)車(chē)廂設(shè)有高檔軟式座椅，天花為藍(lán)色天空裝飾。南都記者 趙炎雄 攝

　　擁有機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)廂的地鐵列車(chē)來(lái)啦!7月4日，深圳地鐵11號(hào)線首列車(chē)在中國(guó)中車(chē)旗下的株洲機(jī)車(chē)公司下線。除了開(kāi)國(guó)內(nèi)先河設(shè)置機(jī)場(chǎng)專(zhuān)有車(chē)廂外，該列車(chē) 的時(shí)速最快、編組最大、噪音最低等這些特征，無(wú)疑也讓它成為地鐵列車(chē)家族中“高富帥”。據(jù)透露，該列車(chē)每節(jié)車(chē)廂造價(jià)高達(dá)775萬(wàn)元，地鐵集團(tuán)擬投入20億 元購(gòu)置33列。

　　整列車(chē)最大載客量達(dá)2564人

　　7月4日，南都記者在株洲機(jī)車(chē)公司現(xiàn)場(chǎng)觀看到深圳地鐵11號(hào)線首列車(chē)。與以往地鐵列車(chē)采用3節(jié)或6節(jié)編組不同，地鐵11號(hào)線列車(chē)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的超大8節(jié)編組A型車(chē)，其中6節(jié)編組為普通車(chē)廂，2節(jié)為機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)廂，整列車(chē)最大的載客量達(dá)2564人。

　　“為 適應(yīng)超長(zhǎng)距離乘車(chē)的舒適性，內(nèi)裝設(shè)計(jì)最為突出的特點(diǎn)是開(kāi)了國(guó)內(nèi)在地鐵列車(chē)上設(shè)置機(jī)場(chǎng)專(zhuān)有車(chē)廂的先河”，深圳地鐵集團(tuán)工作人員告訴記者，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)有車(chē)廂座椅橫 排像火車(chē)，車(chē)廂整個(gè)天花板為具有藍(lán)天白云效果的預(yù)燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板，加之人性化設(shè)施和良好的靜音效果，在寬大的車(chē)廂內(nèi)，乘客將感覺(jué)到非常 舒適。

　　記者注意到，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用的兩節(jié)車(chē)廂從外觀看單側(cè)設(shè)有5扇對(duì)開(kāi)門(mén)，但實(shí)際開(kāi)啟的是中間的三扇，第一個(gè)及第五個(gè)車(chē)門(mén)系虛擬車(chē)門(mén)，運(yùn)行到站時(shí)將不會(huì)打開(kāi)，屆時(shí)市民乘坐時(shí)可稍作留意。

　　時(shí)速120公里的高“顏值”地鐵

　　據(jù) 工作人員介紹，一般地鐵列車(chē)的時(shí)速等級(jí)為80公里、100公里及120公里，11號(hào)線列車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)速與運(yùn)營(yíng)時(shí)速都可達(dá)到最大的120公里，“所以這個(gè)型號(hào) 的列車(chē)是國(guó)內(nèi)最快時(shí)速的超大編組地鐵列車(chē)”。業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)目前運(yùn)行速度達(dá)到120公里的僅有3條線，除深圳11號(hào)線外，還包括廣州地鐵3號(hào)線(早期 3編組，目前6編組，B型車(chē))，以及上海地鐵16號(hào)線(目前3編組，遠(yuǎn)期6編組，A型車(chē))。

　　另外，該型列車(chē)也將是高“顏值”的地鐵 列車(chē)。據(jù)了解，列車(chē)外觀造型沿用深圳地鐵車(chē)輛的經(jīng)典形態(tài)，“前臉”造型飽滿(mǎn)挺拔，色彩素雅潔凈。靈感源于深圳市樹(shù)荔枝樹(shù)和市花簕杜鵑的“鳳眼”頭罩燈設(shè) 計(jì)，搭配絢麗弧形的L E D燈帶，“目的是將深圳市引領(lǐng)改革開(kāi)放，奮進(jìn)的精神突出出來(lái)”。

　　身兼機(jī)場(chǎng)快線及城市干線功能

　　深 圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部系統(tǒng)設(shè)備中心林鋼副經(jīng)理介紹，列車(chē)將承擔(dān)機(jī)場(chǎng)快線及廣深城際軌道線的雙重任務(wù)，不久也將行駛在全長(zhǎng)超過(guò)51公里的深圳地鐵11號(hào)線上。 其中，機(jī)場(chǎng)快線定位體現(xiàn)在從福田中心區(qū)到寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)必須在30分鐘之內(nèi)到達(dá)，干線定位則是機(jī)場(chǎng)到寶安松崗這一段，“這個(gè)車(chē)是滿(mǎn)足這兩項(xiàng)要求的，是國(guó)內(nèi)第 一列采用8節(jié)編組的120公里時(shí)速的地鐵，所以在技術(shù)難度上來(lái)說(shuō)是比較大的”。

　　林鋼還介紹，與時(shí)速80公里的地鐵列車(chē)相比，11號(hào) 線列車(chē)具備三個(gè)顯著特征。其中第一個(gè)特征是安全方面設(shè)計(jì)更為嚴(yán)格，體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架及走行部的設(shè)計(jì)等方面，該列車(chē)還采用盤(pán)型制動(dòng)。第二個(gè)特征則是為了給列車(chē) “減負(fù)”，與以往不銹鋼設(shè)計(jì)不同，此次采用了輕量化鋁合金型材，各車(chē)廂的制造均按照目前國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。第三個(gè)特征則是因時(shí)速提升至120公里，且11號(hào)線 兼具高架段及隧道段，因此，從列車(chē)整個(gè)設(shè)計(jì)及各部件選型方面予以研究，比時(shí)速80公里的列車(chē)噪聲等級(jí)水平還要低2到3個(gè)分貝。

　　11號(hào)線所有列車(chē)將停放松崗

　　深圳地鐵11號(hào)線工程師王平豪透露，地鐵11號(hào)線所有列車(chē)運(yùn)達(dá)深圳后，將停放在松崗車(chē)輛段。松崗車(chē)輛段已于今年6月25日順利封頂，將于9月30日接車(chē)。

　　此外，林鋼還透露，地鐵11號(hào)線首列車(chē)每節(jié)造價(jià)達(dá)到775萬(wàn)元，一列車(chē)達(dá)6200萬(wàn)元。同時(shí)，地鐵11號(hào)線初期共配列車(chē)33列，地鐵集團(tuán)擬投入20億元購(gòu)置。目前，該列車(chē)將于2015年9月底前運(yùn)至11號(hào)線松崗車(chē)輛段，2016年6月底前新交付至15列車(chē)。

　　揭秘機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)廂

　　●低噪音：采取多項(xiàng)措施降低噪音，120公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音值比普通80km /h列車(chē)低2分貝左右。

　　●采用自然環(huán)境照明技術(shù)：機(jī)場(chǎng)專(zhuān)有車(chē)廂將自然環(huán)境中的藍(lán)天白云與綠色照明技術(shù)有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造出獨(dú)具特色的列車(chē)照明技術(shù)，車(chē)廂頂采用燈箱式天花板設(shè)計(jì)，圖案為“藍(lán)天白云”，使乘客有一種回歸大自然的感受。

　　●設(shè)有高檔軟式座椅：此次11號(hào)線首列車(chē)采用更加人性化的列車(chē)內(nèi)裝設(shè)計(jì)，設(shè)有高檔的軟式座椅，座位排列為2+2式布局。座椅為分組錯(cuò)位方向排列，因此不可旋轉(zhuǎn)，也不能調(diào)解靠背角度。座椅由輕質(zhì)麻布料包裹。

　　●設(shè)行李架及遮陽(yáng)簾：為方便旅客放置行李，分別設(shè)有放置大件行李和小件行李的行李架，列車(chē)在高架段運(yùn)行時(shí)，為了能夠減弱陽(yáng)光對(duì)車(chē)內(nèi)旅客的影響，機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)廂每個(gè)窗戶(hù)設(shè)有高檔遮陽(yáng)簾。同時(shí)為防止出現(xiàn)故障后處于密閉空間，車(chē)廂還設(shè)有緊急通風(fēng)窗。

　　●多界面旅客信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)：采用長(zhǎng)條高清LC D顯示屏，動(dòng)畫(huà)式圖形傳輸與顯示技術(shù)，使乘客看到的運(yùn)行信息更生動(dòng)更全面更清晰。

　　●票價(jià)或采用乘客票+行李票方式：機(jī)場(chǎng)專(zhuān)有車(chē)廂設(shè)立后，票價(jià)也將成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前定價(jià)方案尚未出臺(tái)，但或?qū)⒉捎贸丝推奔有欣钇钡姆绞竭M(jìn)行收費(fèi)，屆時(shí)可能在站臺(tái)上加設(shè)付費(fèi)裝置。

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