用戶體驗4個字，在川航地服部是一句更長的話：旅客怎么方便怎么來，我們麻煩也不怕。

　　所以，7個國際值機柜臺不夠用，能讓旅客一直排著等嗎?

　　航延餐發一盒飯好簡單，自己都覺得味道一般般，碰上航班延誤心情已經不好的旅客覺得個中味道會如何?

　　行李不能同機抵達，親愛的行李箱，你到底在哪?

　　從國際到達出口到國內值機大廳，三四百米的距離不能算遠，但卻是段異常敏感的旅客體驗區間。順暢、便捷——簡單的兩個詞語，川航地服部國際客運室不斷做文章。

　　前期，川航地服部國際客運室為每位中轉旅客準備一封歡迎信及提示單。7月10日起，他們又為中轉旅客貼上紅色標貼，方便導乘主動引導，“插隊”辦理手續，也容易獲得其他旅客的諒解。下一步，國際客運室還將根據試運行情況分色區分中轉旅客，并每天協調一名機關志愿者，固定交接。

　　莫斯科航班的旅客中有不少是東歐人，他們多數不會英語。國際客運室制作俄語簡易問答卡，卡的另一面是值機注意事項提示，包括該條航線護照、簽證信息等。隨后，又推出韓語版本，以及其他國際航線值機注意事項提示卡。

　　此外，為了提高旅客體驗，7月9日起，國際客運室準備了40余個萬用插座轉換器，供往返均選乘川航航班的旅客借用，無需押金，支持郵寄返還。

　　進入暑運，一個較大的問題是柜臺不夠用。目前，川航成都出港13條國際/地區航線，星期五是峰值日——進出共計18班。

　　川航地服部國際客運室主動了解國航、東航及機場柜臺的使用時間，早點“借”，并在流程上想辦法。團隊旅客預約值機推行近半年，提前30分鐘為團隊旅客辦理好值機手續，一定程度上緩沖了柜臺少的影響。散客也因此得益，減少等待時間。以成都-莫斯科航班為例，14時55分起飛，已可以在13時40分左右完成旅客的值機手續，比正常結載時間提前35分鐘。

　　國際航班多是深夜出發、早上到，33人分兩組“上二休二”，連續上班48小時，疲憊不時寫在臉上。

　　暑運開始前，科室將33人分為3組，嘗試“上一休一”。同時，上午交班的組留兩三人支援中午高峰;次日接班的組提前來兩三人支援晚高峰。三班倒、分時補位，工作強度下來了，服務的精氣神就提起來了。

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