在不久的將來，從跨入機(jī)場大門的那一刻起，您的身影就會被無處不在的攝像頭捕捉;接下來，您的身份將被系統(tǒng)自動識別。從自助值機(jī)、自助托運(yùn)行李、快速通關(guān)直至自助登機(jī)，除了安檢外，其他環(huán)節(jié)您都可以自行完成，不用跟人打交道，整個過程快捷高效，大大節(jié)省了出行時間。而這一切并非好萊塢科幻電影中的場景，部分國內(nèi)外機(jī)場已經(jīng)具備其中很多功能;剩下的，其技術(shù)路徑也已清晰可見。那么，您期待這樣的智慧機(jī)場嗎?

　　自助通關(guān)為您指路

　　什么是智慧機(jī)場?根據(jù)《2015年~2020年“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)場管理行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險預(yù)測》的描述：智慧機(jī)場就是采取信息科技手段，采集和處理信息，實現(xiàn)業(yè)務(wù)自動化、服務(wù)個性化、功能人性化、管理流程化、流程順暢化的模式創(chuàng)新的過程。如今，無論是機(jī)場建設(shè)，還是機(jī)場改造，隨處可見“智慧”的“芳蹤”。

　　接下來，就讓我們從值機(jī)開始尋覓其“芳蹤”。對于自助值機(jī)和自助托運(yùn)行李終端機(jī)，大家并不陌生，國內(nèi)一些大型機(jī)場已投入使用。首都機(jī)場股份公司航站樓管理部經(jīng)營規(guī)劃主管孫惠君介紹，首都機(jī)場長期致力于旅客全流程自助通關(guān)的研究，已相繼投用了自助值機(jī)終端機(jī)、自助托運(yùn)行李終端機(jī)、旅客安檢自助分流設(shè)備和自助登機(jī)設(shè)備。

　　在未來的智慧機(jī)場里，像這樣的自助設(shè)備將有很多，使用范圍也更廣，從而大大減少旅客在人工值機(jī)柜臺前排長隊的現(xiàn)象。而在使用自助值機(jī)終端機(jī)打印的登機(jī)牌上，還會提示旅客現(xiàn)在去哪條通道過安檢最省時。例如，由NEC公司研發(fā)的旅客客流分析與疏導(dǎo)系統(tǒng)目前就可以根據(jù)各安檢通道的客流量和面部識別算法，判斷旅客的通過時間以及當(dāng)前哪條通道的人較少，然后進(jìn)行自動分配，向旅客提供實時變化的指引信息。實際上，如今一些大型醫(yī)院的取藥系統(tǒng)也是基于同樣的原理：患者在拿處方交費(fèi)后，會得到一張紙條，上面寫明去藥房幾號窗口取藥。這樣就避免了患者扎堆兒到某一個窗口排隊的情形，使每個窗口的客流量得到平均分配。

　　識別人臉不用發(fā)愁

　　通常旅客在進(jìn)入候機(jī)區(qū)前，最容易排長隊的地方還有安檢口和邊檢口。安檢分為兩步，第一步由工作人員核對旅客本人及其身份證信息和登機(jī)牌信息，第二步再由工作人員對旅客本人及其隨身行李進(jìn)行查驗。依據(jù)民航安全方面的規(guī)定，安檢的第二步必不可少，但第一步可以完成得更快更好。未來，位于安檢口的攝像頭在捕捉人臉圖像后，系統(tǒng)會自動將旅客證件照片與之核對，識別旅客身份，其準(zhǔn)確率遠(yuǎn)高于人眼識別，即使旅客換了發(fā)型、化了濃妝也沒關(guān)系。因此，它還能被用來追蹤逃犯。

　　而這種基于人臉識別的快速通關(guān)系統(tǒng)，在中國香港、中國澳門、新加坡、美國、日本和巴西等地的機(jī)場都已投入使用，并應(yīng)用了NEC的生物識別等相關(guān)技術(shù)。NEC智慧城市解決方案事業(yè)部總經(jīng)理馬欣介紹，NEC針對人臉識別技術(shù)的研發(fā)工作持續(xù)了近40年，目前該技術(shù)已被20多個國家應(yīng)用，覆蓋警察局、司法機(jī)關(guān)、出入境管理部門和娛樂公司等。

　　至于邊檢快速通關(guān)，也是應(yīng)用同樣的技術(shù)。除了人臉外，還能通過虹膜、指紋等生物特征進(jìn)行識別，從而進(jìn)一步提高準(zhǔn)確率和安全性。如今，首都機(jī)場2號、3號航站樓的入境邊檢處都安裝了自助通關(guān)設(shè)備，能夠自動記錄和識別人臉，部分旅客在入境時刷一下護(hù)照(必須用已采集了指紋信息的新版護(hù)照)就能通過邊檢。孫惠君介紹，今年內(nèi)，首都機(jī)場還將實現(xiàn)出境邊檢處的自助通關(guān)。

　　實時定位精準(zhǔn)尋人

　　最后，該登機(jī)了。旅客將登機(jī)牌在自助登機(jī)設(shè)備上刷一下，將通過攝像頭再次核實登機(jī)者的身份。核驗無誤后，通往廊橋的門便會打開，于是大家陸續(xù)登上飛機(jī)。誰知道，候機(jī)樓里的登機(jī)廣播已播放了很多遍，個別旅客仍遲遲未到，飛機(jī)上的旅客都不得不苦苦等待，航班也因此延誤。

　　事實上，在未來的智慧機(jī)場里，對于這樣的問題也有解決方案。馬欣透露，NEC開發(fā)了基于人臉識別的旅客實時定位與廣播系統(tǒng)，能夠隨時追蹤到任意旅客在候機(jī)樓內(nèi)所處的位置，并使用離他最近的廣播系統(tǒng)對其進(jìn)行廣播，還可以呼叫離他最近的工作人員直接去找他。據(jù)悉，這一技術(shù)已在日本的機(jī)場和高鐵站進(jìn)行過測試。可想而知，它對提高航班正點率將有很大幫助。當(dāng)然，老人、小孩若在機(jī)場走失，該系統(tǒng)也能迅速定位尋人。

　　類似的驚喜還有。如果您是航空公司的VIP會員，在您進(jìn)入機(jī)艙后，乘務(wù)員不會再問您想喝什么飲料、看什么報刊，而是直接就把您喜歡的飲料和報刊送到您的面前了。之所以能如此神奇，是因為乘務(wù)員戴著應(yīng)用人臉識別技術(shù)的智能眼鏡，您有什么喜好，她在看到您的那一刻就已“一目了然”。

　　設(shè)法消除“信息孤島”

　　現(xiàn)在，國內(nèi)關(guān)于“智慧機(jī)場”的概念炒得很熱，許多機(jī)場都在朝著這一方向努力。然而，如何才能避免流于概念的炒作，幫助“智慧機(jī)場”概念真正落地，從而讓旅客感同身受呢?

　　航科院(北京)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉平認(rèn)為，要讓“智慧機(jī)場”名副其實，關(guān)鍵在于消除“信息孤島”。目前，我國民航業(yè)存在的一個最大問題是，各民航單位的信息系統(tǒng)都屬于“信息孤島”。例如，航空公司有自己的離港系統(tǒng)，機(jī)場有自己的安檢系統(tǒng)。由于各個系統(tǒng)在行政上和業(yè)務(wù)上各自獨(dú)立，要構(gòu)建一個跨界的或者涉及很多單位的系統(tǒng)就有一定難度。這將是未來民航實現(xiàn)信息化和智能化面臨的最大挑戰(zhàn)。顯然，它并不全是技術(shù)上的問題。

　　此外，各民航單位在自己的業(yè)務(wù)需求之外，還應(yīng)著眼于旅客的需求，努力提升旅客的候機(jī)體驗。雖然這種努力在短時間內(nèi)或許不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，但它是提高旅客滿意度的重要方式，最終也將有助于提高民航運(yùn)輸效率，有益于整個民航業(yè)的發(fā)展。

　　“中國民航運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)模現(xiàn)在已排名全球第二，如果沒有信息技術(shù)，很難設(shè)想今天的發(fā)展局面。所以，民航系統(tǒng)對信息技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該走在全國其他行業(yè)的前列”。正如劉平所說，我國民航業(yè)是一個信息化建設(shè)高速發(fā)展的行業(yè)，與國際接軌，未來也將力爭達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　如今，國內(nèi)各地機(jī)場正在通過完善服務(wù)設(shè)施和增加服務(wù)產(chǎn)品來不斷增強(qiáng)自身的競爭力。在這個過程中，廣泛采取信息化手段，將成為機(jī)場增強(qiáng)競爭力的籌碼。未來，智慧機(jī)場必將成為機(jī)場信息化發(fā)展的新動力，從而讓每位旅客都能享受到科技創(chuàng)新帶來的出行便利。

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