坐飛機，特別是長途飛行，大家都喜歡選擇靠窗、過道、安全通道上這樣的座位，其實，要想得到好座位從而享受一段舒適的空中旅程并不難。今年4月，南方航空開始在其國際航線上實行“付費選座”，自此，國內四大航空全部在長航線經濟艙中推行付費選座服務。想要挑選自己偏愛的座位的旅客，只需在票價之外再額外付一些費用即可。

　　事實上，這并非是傳統航空公司首次實行附加服務，逾重行李費、常旅客計劃里程出售……近年來，傳統航空公司一直在試圖用更多樣的產品來為旅客提供差異化的服務，同時嘗試從增值服務中開拓未開發的輔助收入。業內人士分析，隨著民航旅客的個性化需求愈加強烈，航空公司在主業基礎上大力拓展附加服務將是大勢所趨，亦將是航空公司與旅客的一次雙贏。

　　試水“選座費” 航企附加服務的又一嘗試

　　在付費選座這項服務上，海航可以說是國內四大航空公司中最早“吃螃蟹的人”，2014年4月，海航開始嘗試在國際航線上付費選座，率先在由寬體機波音787、空客330執飛的歐美國際航線上推出了“至優座選”產品。緊接著，同年5月，國航也公告要試行選座收費，涵蓋6條飛行距離8000公里以上的長途航線，在經濟艙特定區域內實行有償選座服務。

　　不過，國航試行“選座費”10天后就被叫停，海航的相關產品也停止預訂。3個月后，一項被命名為“坐享其程”的服務在國航的部分長途航線上開始推行，旅客需要在飛機特定區域付費就能優先選擇心儀座位。不久后，海航也逐漸恢復該項服務。

　　隨后，東航和南航也相繼加入推行付費選座服務的隊列中。從2015年1月28日起，東航推出了“優選座位”服務，涵蓋上海浦東至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、巴黎等6條長途航線。4月，南航也宣布在10條廣州出發的國際長航線上推行“付費選座”，目的地分別為洛杉磯、紐約、倫敦、巴黎、迪拜等城市。

　　在具體價格方面，記者采訪多家航空公司相關部門后得知，各航空公司之間以及航空公司內部對不同位置座位的定價均不等，范圍基本在50至600元之間。其中，經濟艙第一排和緊急出口位置收費最高。

　　以海航為例，國際歐美長航線經濟艙第一排以及安全通道座位收費600元，前排普通座位收費100元;中亞、東南亞及臺灣地區航班，根據飛行時間的劃分，經濟艙第一排座位收費200-300元;國內航班經濟艙第一排座位收費100元。

　　國航的“坐享其程”產品也對內容付費選座產品進行了細分，依據不同位置推出了三檔差異化價格：第一檔是經濟艙右側第一排、緊急出口位等大空間座位，選座費為600元人民幣;第二檔是經濟艙第2-10排的座位，選座費為100元人民幣;第三檔是經濟艙第11-20排的座位，選座費為50元人民幣。

　　除此之外，為更好地推行付費選座服務，還有一些航空公司會針對不同銷售渠道以及金卡或銀卡會員推出不同的產品優惠，符合優惠政策的旅客可以花更少的錢預訂心儀的座位。

　　國際慣例 附加收費產品種類多樣

　　自航空公司付費選座服務推行以來，爭議始終存在，一部分旅客對此表示理解，認為對附加服務收取一定費用無可厚非，還有一部分人并不理解，為什么以往可以免費預訂的座位突然開始收費了?

　　雖然兩種聲音同時存在，但從航空公司的統計數據來看，旅客付費購買自己喜歡的座位的意愿較強。南航方面就表示，雖然目前僅針對少部分航線開通了付費選座功能，但在短短三個月時間，購買該產品的旅客一直在持續增長，7月累積銷量就環比上月增長了26%。海航相關負責人此前也就該項服務推行效果回應記者：“'付費選座'服務推行至今，效果較好，頗受部分旅客的歡迎，已有數萬人購買并享受過此服務，部分航班已呈現出額外腿部空間座位供應不求的狀態。”

　　從另外一個層面來看，付費選座其實并不是我國航空公司獨有的一種附加服務，在全球范圍內，這已經一個普遍的行業現象。國外很多知名航空公司早前幾年就已經開始推行該項服務，如美航、英航、法航、漢莎、荷航、港龍等，幾乎每家都有類似的服務，而且產品種類與服務更加細分，提供收費的也多是寬敞的經濟艙座位。從價格來看，雖各有不同，但整體也并不比國內航空公司便宜。夏威夷航空公司北京代表處市場銷售總監王金坤就曾坦言：“收費選座是世界民航界早已有的服務項目，希望更多'伸腿'空間的旅客需要支付相應的費用，這無可厚非。”

　　實際上，航空公司推出的附加收費服務遠不止這些，最常見的是逾重行李費和預付費行李費。行李超重對于航空公司來說司空見慣，一般航空公司對個人免費行李的上限是頭等艙30公斤，經濟艙20公斤，超出部分按照一定的比例收取費用。如果旅客認為航空公司運送超重行李的費用偏高，一些航空公司還為旅客提供了行李預付費服務，即在登機前的若干天選擇提前將超重行李費用支付給航空公司。由于預付費對于現付是有折扣的，所以它降低了旅客成本的同時也使航空公司提前獲得了收入，一舉兩得。

　　付費貴賓室和優先登機兩項服務也是航空公司附加收費服務的重要組成部分。在候機樓紛亂嘈雜的環境下很容易感覺煩躁和疲勞，這時旅客可以選擇花費一些費用來到貴賓室享受安靜的氣氛和舒心的服務。而付費優先登機除了能享受到比他人優先登機的權利外，更能讓旅客享受一份氣定神閑的優雅。

　　差異化服務 一次航企與旅客的雙贏

　　“航空公司的附加收費服務越來越多，這正說明隨著民航旅客的不斷增多，其差異化需求越來越明顯。”中國民航大學教授李曉津如是說。

　　以付費選座服務為例，在航班飛行過程中，座椅的舒適度是影響乘機體驗的一大關鍵因素，為了滿足更多旅客對舒適旅行的訴求，航空公司推出座位選擇產品旨在為旅客提供更多差異化的服務和座位選擇，讓旅客可以獲得更為寬敞、舒適、便捷的飛行旅程。可以說，這是航空公司在挖掘市場潛力方面做出的舉措。

　　對于部分旅客認為付費選座有變相漲價之嫌的觀點，業內專家認為這種理解有所偏頗。專家稱，盡管大家對于從免費到付費的選座方式還不能完全接受，但是長遠看，航空公司這種細分的服務無論是對旅客來說還是對航空公司來說都是有利的。

　　對于旅客來說，每個航班上的額外腿部空間座位數量是有限的、稀缺的，航空公司不可能滿足所有旅客對此類座位的選座需求，并且許多旅客在日常乘機過程中往往會發現，經濟艙第一排座位是無法提前預訂的，推出“付費選座”服務后，旅客可根據自己的實際需求提前預定此類座位，可充分滿足其對座位舒適性的個性化需求。

　　而對于航空公司來說，通過為旅客提供差異化服務，企業可以在一定程度上增加利潤。一般來說，航空公司增加利潤的方式主要有兩種，一是銷售中的成本效率，二是服務中的增值水平。前者是做“減法”，從銷售成本中摳出利潤來，如取消代理費，而后者則是做“加法”，從附加服務中創造額外利潤，如付費選座。

　　李曉津表示，有人認為附加服務收費應該是低成本航空公司的做法，全服務航空公司不應有這種服務，事實上，不可否認，在附加服務收費方面，低成本航空公司是傳統全服務航空公司的老師，但隨著我國航空運輸近年來的發展，兩個不同類別的航空公司之間的界限已變得越來越模糊，甚至出現了一種融合。可以預見，航空公司在主業基礎上大力拓展附加服務將是大勢所趨。

　　那么，在未來拓展附加服務方面，航空公司如何做才能更好地讓旅客接受?李曉津表示，必要的市場調查和分析對于航空公司推出新的服務至關重要，建議航空公司在定價前做好充分的市場調查，并結合企業自身情況做好價格安排。另外，若想讓市場接受，航空公司就必須為旅客提供更為優質的服務，只有旅客認為物有所值，才會心甘情愿為此埋單。

　　鏈接：外國航空公司的附加收費服務

　　亞洲航空：劃分“安靜區”

　　自2013年2月1日起，亞洲航空正式在其所有出入境航班上劃分安靜區，即緊挨著豪華艙的頭七排經濟艙座位，特別提供給12周歲以上對旅途安靜有需求的乘客。亞航一直以來都有選座費，推出“安靜區”的選座服務后，乘客訂票時在指定選座環節點選“安靜區”座位即可，除原有的指定選座費外，安靜區不再收取額外費用。

　　荷蘭航空：經濟艙舒適座椅

　　自2009年12月起，乘坐荷蘭皇家航空長途航線的經濟艙乘客可選擇更舒適的經濟艙座位。經濟艙區域的“特選經濟座位”為旅客的腿部提供了額外10厘米的空間，背部傾斜是一般座位的2倍。另外，由于“特選經濟座位”位于經濟艙的前方，因此旅客在飛機降落后能夠更方便地離機。

　　美國西南航空：提前登機服務

　　美國西南航空前些年推出了提前登機服務，旅客只需在單程票價的基礎上選擇多花10美元便能享受該項服務。該項服務將在一般登機手續開始辦理之前自動為旅客保留一個登機位置，使得旅客能緊隨頭等艙和商務艙客戶之后登機，也能使旅客將行李放在更方便存放的位置。

　　大韓航空：機上免稅店

　　自2011年6月17日起，大韓航空A380仁川往返東京的航班開始運營，大韓航空成為了業界第一家在A380客機內設有免稅品展示區的航空公司。展示區展示有多種免稅商品，包含酒類、化妝品、香水以及各種時尚飾品，并配有專職于免稅品展示區的乘務員，負責為乘客介紹各類免稅商品，及時解答乘客疑問并為乘客提供建議。

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