再忍忍，年底前鄭機城鐵就開通

　　坐“大白”15分鐘到機場，二等票價可能15元

　　河南“米”字形 高鐵樞紐

測試車 鄭州鐵路局供圖

　　一坐飛機就提前倆小時走，受夠了?

　　昨日，市民盼望已久的鄭機城鐵正式進入了聯調聯試階段，鄭州鐵路局的檢測列車開始上線檢測。

　　該線路開通后，鄭州到機場15分鐘的車程，讓乘坐飛機出行的市民，再也不用提前兩個小時做準備了。

　　此外，由于鄭機城鐵是我省米字形鐵路規劃的“心臟地帶”，因此其開通運營的意義重大。

　　鄭機城鐵正式聯調聯試

　　鄭機城際鐵路是繼鄭開、鄭焦鐵路開通運營后，河南省即將正式投入運營的第三條城際鐵路。

　　該線路全長43.02km，其中新建線路33.81km(鄭州站方向28.07km，鄭州東方向5.74km)，利用既有隴海線9.21km。全線為有砟軌道(地下段采用無砟軌道)，設計時速200km/h。

　　鄭機城鐵工程于2012年底全線開工，設計工期2016年1月建成，全線橋梁長16.448km，地下段長8.78km，橋隧比89.87%。

　　根據以往經驗來看，一旦檢測車上線載物正式進行聯調聯試階段，那么說明這條線路距離開通運營之日也就屈指可數了，一般來講需要測試一個月的時間，因此官方給出的開通時間為今年年底之前。

　　鄭州鐵路局作為運營單位，河南城際鐵路公司作為建設單位，相比較鄭開、鄭焦城鐵來講，他們對于鄭機城鐵的開通已經具備了豐富的經驗，靜態及專項驗收等工作非常順利，并且已經制定出完善的運營規章制度。

　　當聯調聯試全面展開后，綜合檢測車前期運行時速將在180公里至200公里進行試驗。

　　全線目前共5個站點

　　目前，鄭機城鐵全線共設置了5個車站，除了鄭州站、鄭州東站為現有已建成樞紐客運站外，新建了經開站、機場北站、新鄭機場站(名稱暫定)。

　　其中經開站位于鄭州經濟開發區南曹鄉，采用線正下式站型設計、下進下出的旅客流線模式，為2臺4線客運車場，站房建筑面積3000㎡;分別設有東、西兩個站前廣場，其中東廣場跨過鄭萬正線為主要進站方向。

　　機場北站位于鄭州航空港區，緊鄰四港聯動大道。該站采用線正下式站型設計、下進下出的旅客流線模式。機場北站為2臺2線客運車場，站房總建筑面積為2000㎡;分別設有東、西兩個站前廣場，其中東廣場為主要進站方向。

　　值得一提的是新鄭機場站，該站是機場二期重點工程綜合交通換乘中心的關鍵性工程，也是亞洲最大的全地下火車站之一，工程的重要性和復雜程度可想而知。

　　據了解，該站主體結構全長505.8m，為雙層三跨明挖雙島四線車站，位于既有T1航站樓北側，迎賓大道東端下方，車站主體建筑面積42825平方米，地下附屬建筑面積8423平方米。

　　預計一等座24元二等座15元

　　鄭州到機場的速度有保證了，隨后大家關心的肯定是票價，鄭州晚報記者根據鄭開、鄭焦城鐵的路程全長及現實行票價算了一筆賬。

　　鄭開全長50.5公里，一等座票價28元，二等座票價18元。

　　鄭焦全長77.8公里，一等座票價45元，二等座票價28元。

　　鄭機城鐵全長43公里，如果按照鄭開的標準，那么一等座將約為23.65元，二等座約為15.05元;如果按照鄭焦的標準，那么一等座將約為24.51元，二等座約為15.48元。

　　兩條線路綜合參考，那么鄭機城鐵的票價，一等座可能為24元，二等座可能為15元。

　　市區去機場最快15分鐘左右

　　鄭州鐵路局透露，鄭機城際鐵路年底前開通運營以后，從鄭州市區去機場最快僅需15分鐘左右。該線路的新鄭機場站，將在真正意義上實現城際鐵路、地鐵、公共汽車、私家車等多種交通方式“零換乘”的車站。

　　從近期來看，鄭機城鐵的開通，只不過是讓鄭州市民前往機場的時間，縮短為短短的15分鐘。但從長遠來講，鄭機城鐵作為“米”字形高鐵樞紐的“心臟地帶”，對于我省“米”字形高鐵樞紐的形成，卻具有舉足輕重的作用。

　　這對于鞏固鄭州現代綜合交通樞紐地位，提升中原城市群綜合競爭力，增強中原城市群的經濟輻射力，完善區域綜合交通運輸網，推進中原經濟區建設，促進中原崛起，都具有重要意義。

　　開通前為啥要聯調聯試?

　　在鄭開、鄭焦城鐵開通時，就有讀者詢問，火車開通之前為啥需要聯調聯試?鄭州晚報記者請教了專業人士后得知，鐵路和公路不一樣，公路修建好了就能跑車，但要在鐵路上跑車卻是一個復雜的系統工程。

　　從靜態驗收開始進行后，就要展開軌道精調、接觸網精調、冷滑測試、通電檢驗、熱滑測試、動檢車綜合檢測、空載試運行、載重試運行等多項測試，一切測試過關后方可對外售票開通運營，每一項測試都不能出差錯。

　　隨后，動檢車(高速鐵路綜合檢測列車)上線后，會對弓網、軌道、信號、通信、列控系統進行全面檢測，從低速到高速。

　　本次承擔鄭機城鐵測試任務的，仍舊是大家俗稱的“大白”——CRH2A-2010，它是一輛我國專門針對新建高速鐵路進行檢車的綜合檢測車。

　　據了解，“大白”動車組全長201.4米，時速200公里，它的極限時速可以達250多公里，車頭部車體的橫向骨架為環狀結構，呈流線型，猶如子彈一般，再加上車身藍白相間，也被人稱為“白色子彈頭”。

　　“大白”是首列國產化CRH2A型列車，可以檢測200公里至250公里的線路、信號和牽引供電設備狀態，并及時發現各類缺陷，提示工作人員進行處理，保障后續開通動車組運行安全。

　　檢測車內部除了餐車、臥鋪車、設備車等常規車體之外，還配備了轉向架兩側檢測設備、圖像處理機、實施采集處理器、信號處理裝置、弓網受流性能等檢測裝置，以及各車專用辦公桌椅電腦，可以說既攜帶了各類“高精尖”檢測設備，又能完全模仿常規動車組運行工況，可謂“文武雙全”。

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