國際航空電訊集團SITA 連續多年堅持對全球客運量排名前100 的機場行李運輸情況發布統計報告，歐洲的樞紐機場由于行李盜竊猖獗連年上榜，2015 年新的報告中被迫不再對重點機場點名批評，因為“壞學生的家長們不高興”。

　　2014年全球有超過2400萬件行李丟失，當然其中絕大部分都被順利找回，但是還是有400萬件行李徹底丟失，其中不乏被盜竊。

　　“網絡雞湯”里各種旅行達人現身說法，教會大家打包行李，卻沒有人告訴你如何防止行李破損和丟失，人們總是在尋找各種機會逃避行李超重的處罰，而忽略了行李箱實際的容量。行李箱有搬運工摔壞的，也有機場行李輸送系統夾壞的，當然還有被行李主人撐壞的。如果你在打包行李的時候不得不坐在上面才能拉上拉鎖，那么就要考慮到行李損毀的可能。

　　旅行的正確姿態

　　箱子——軟殼箱比較適合軟體的衣物和鞋，它們通常使用的是拉鏈，總是比我們想象的裝得多;而硬殼箱比較適合那些易碎品的運輸，比如電子產品。經常旅行的朋友通常使用軟殼箱托運，使用硬殼登機箱隨身攜帶，放電腦、相機、等易碎物品。

　　【行李標簽】

　　同款箱子被拿錯的幾率很高，機場行李部門每天都能接到很多這樣的求助。避免這種情況簡單的辦法就是給行李貼上專屬的標簽方便辨認。國際上正在推廣行李的電子標簽，通過手機APP就可以查詢到行李所處位置，相信在全球推廣不會很久。

　　如果留意機場值機柜臺上小盒子里的行李條么?這種行李條是讓旅客隨意取用的，可以給包括手提行李在內的所有行李綁上一個標記，特別是長途中轉航班，旅客很容易在免稅店或者休息室遺忘行李。

　　【托運行李】

　　如果你留意過機場工作人員的操作，他們會在行李把手上綁一個長長的行李條，還會在行李的正面和側面各貼上一個小的條碼紙，條碼是唯一的，與您登機牌上的航班信息和個人信息相對應的。長長的行李條是方便人工篩查準備的，行李分揀系統識別的則是那兩張小小的條碼紙。所以如果您的箱子上有太多的過期條碼紙是對行李分揀系統的一個大考驗，萬一計算機出現錯誤，您的行李可能不得不去某個區域等待人工分揀而錯過您搭乘的航班。

　　行李背囊和小手提袋如果需要托運，那么請留意把背囊上的綁帶捆扎好，或者使用使用機場的行李托盤，否則綁帶卷入行李傳送系統的滾輪里輕則撕爛行李，重則拉停整個行李系統。

　　如果行李遭遇不測

　　國內機場間的點對點飛行遭遇行李丟失或者延遲抵達的情況比較少見;問題一般多發生在國際中轉航線上，各機場中轉保障能力有限，行李工的職業操守也不盡相同。

　　2015 年初，美國聯邦調查局通過在飛機貨艙安裝隱蔽攝像機的方式，將涉嫌盜竊乘客行李的犯罪嫌疑人抓獲，他們將面臨“盜竊”和“非法侵占”罪名的指控。視頻中顯示，犯罪嫌疑人跪坐在貨艙中，通過撬開乘客的行李的方式盜竊財物。

　　【行李延遲】

　　如果您抵達目的地發現行李轉盤上沒有你的行李，您要做的是第一時間聯系機場的工作人員，而且最好是航空公司的駐站人員(大多數地勤服務是外包給機場的服務公司，航空公司只有為數不多的員工在機場)。在登記完旅客信息后，航空公司會在系統里查找行李的下落，正常情況下機組的艙單里會顯示所有信息。超過80%的情況下是前站機場行李分揀系統問題使得行李沒有趕上飛機，行李會在稍后的航班抵達，您可以回家等待行李。

　　【行李丟失】

　　如果航空公司在系統里查詢不到行李的下落，那么就需要派人在機場的無主行李里手工分揀，所以這時候在行李的口袋或者行李牌上留下您的姓名和聯系方式顯得特別重要。手工分揀過程可能會長達21 天(3 周)，在超過這個時限后航空公司會放棄尋找，宣布行李丟失，啟動賠償程序，這對旅客來說必然是個很難接受的結果。幾乎可以保證，全世界的航空公司都不可能按照行李實際價值來賠償旅客，1929 年簽訂的《華沙公約》里就對航空行李托運及賠償作出了規定，雖然70 年后的1999 年《蒙特利爾公約》對此又做出了新的修訂，但是一旦行李丟失賠償標準都是按照行李重量的公斤數來確定賠償金額，所以大多數情況下旅客獲賠金額可能只是區區幾百美元。所以“按照公斤賠償”這個是國際通用慣例，為了避免損失，航空公司是極力要求旅客不要在行李中夾帶貴重物品的。

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