“年關”將至。對于持有航空公司金銀卡的人士而言，“年關”的含義意味著，明年能否還享受到貴賓待遇，成敗在此一舉。

　　南航、法航、美聯航等以自然年為保級期限的里程計劃，“年關”正是保級“沖刺”的關鍵時段，符合條件才能延續貴賓資格，否則就會被悲慘降級。而對于國航、東航、海航以及韓亞、土航等一些外航，以12個月或者24個月來計算保級周期的航空計劃來說，年底雖然并不是最后的Deadline死限，但年底前各大航空計劃促銷很多，借機盡快完成保級，未來必無遠慮。

　　經常飛行的人士，貴賓卡保級說難不難。不外乎兩大方式：一是靠航段即飛行頻次，通常一年內銀卡飛滿20-25段、金卡36-40段、白金卡80-90段的標準，尤其適合常飛國內線人士;二是靠里程數即距離，一年飛3萬-4萬公里銀卡、5萬-8萬公里金卡、16萬公里左右白金卡的任務，對于常坐兩艙或飛國外長途線人士，比靠航段更容易保級。老老實實飛，自然是“王道”。

　　于是這個世界上，就真有人專門為保級而坐飛機“刷航段”。價格便宜的短距離航線，如南航徐州飛連云港，東航南京飛淮安、鹽城、上海浦東還有西安飛延安、蘭州，以及國航北京飛遼寧朝陽、大同、太原，海航北京飛濰坊等，是出了名的“刷機”路線——甚至連當班空姐都會驚訝于為何往返航班都能見到同一乘客!也有人將長距離航班拆成2段飛。當然，與經濟艙全價相當的國航A艙、南航P艙算2個航段，保級性價比更高。如此“刷航段”之事即便在國際上也不少見，曾有報道，一個英國人為了英航金卡不遠萬里到美國飛了一大圈歸來，還坐的是頭等艙。

　　如果真有剛性需求而刷航段，似乎情有可原;但為了保級而不惜血本來“刷”，就有點本末倒置了。利用規則或促銷手段，走走“捷徑”，不是比把屁股都坐爛了來保級更簡單些么?

　　捷徑一，買分保級。保級需要實打實地飛，分不夠，錢來湊唄。可提供花錢買分保級的計劃真不多，并且只能買少量。愛琴海航空(A3)曾被認為是“最容易的星空聯盟金卡”，但去年改革之后保級標準飆升，但規定每年銀卡會員最多可買1000英里、金卡會員最多可買2000英里以保級，每500英里積分花25歐元;另一家星盟貴賓低門檻的公司土耳其航空(TK)，Elite Card級金卡(星盟金卡)兩年期內，第一年飛滿2.5萬英里或兩年內飛滿3.75萬英里均可保級，標準其實并不高，但仍可買分保級，在線含稅費30美元就可買1000英里積分，一年內可最多買1萬分。

　　捷徑二，積分換航段。南航11月底剛剛推出“積分換航段”促銷，在保級零界區段可按“2000積分換1個航段”標準，15-19個航段可兌換保銀卡，35-39個航段可兌換保金卡。海航今年內也曾推出類似活動，只是其保級周期不按自然年而按連續24個月(明年起按連續12個月)。

　　捷徑三，促銷贈送航段。堪稱加速保級之利器。國航從9月份開始到年底，針對廣州和深圳部分航班額外贈送航段，飛經濟艙全價或兩艙可在正常航段外額外獲贈1個，一次頭等A艙飛完就有3個航段;而早兩年前，南航曾推出過官方渠道購票、每張票贈送一個航段促銷，還搞過規定時間內完成一定距離或航段任務后、再額外贈送航段的活動。

　　捷徑四，航段或里程溢出。今年飛得多，明年保級就可壓力小點。南航已經推行多年，金卡保級超40段后，超出部分可挪到明年作為保級用，最多溢出10個航段，也就是說，來年保級最多可少飛10段;海航明年的新計劃也大體如此。而法航規定的超額溢出不是航段，而是難度更高的里程，超過40000英里金卡保級標準之后的超出積分部分可為明年保級用。

　　捷徑五，“傍大款”。南航已連續多年推出，本來每年40段即可保級金卡，若金卡飛滿60段則可贈送一張銀卡給親友;海航在明年新里程計劃中，也規定了白金卡保級成功即可贈送銀卡給親友。此等方式是俗稱的“白板”會員(普遍會員)最快捷的升級方式，不用飛就能拿銀卡，但是要趕緊先找個“飛行大款”傍一傍。

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