1月1日起，長春龍嘉國際機場對所有出港航班提前40分鐘停止辦理乘機手續，比去年提前了10分鐘。政策已經實行3天了，飛機的準點率怎樣?提前的時間都用來干什么了?昨日下午，新文化記者對此進行了采訪。

　　機場工作人員

　　起飛準備時間更充分

　　因為工作需要，長春市民李先生經常坐飛機出差，因為安檢等要求，每次他都打出提前量，“以前提前30分鐘停辦登機，都需要提前一個多小時趕往機場，現在又提前了10分鐘，出門更得提前了，這是為什么呢?”

　　長春龍嘉國際機場工作人員說，航班是否正點一直是關注的熱點，為提升航班放行正常率、保證航班正點，機場決定提前40分鐘停辦乘機手續。現在國內很多機場像哈爾濱、天津、杭州已實行這一舉措。“而且機場正在進行二期建設，候機樓資源相對緊張，又臨近春節，因此需要旅客提前辦理乘機。”

　　對于機場的做法，有市民不理解。“停止辦理乘機手續后，搶出的時間是為飛機起飛準備時間更充分一些。”機場工作人員說，這樣有利于飛機正點起降。

　　國內某航空公司機長劉先生說，停辦登機手續后，要對飛機進行配平，乘客辦理登機手續，挑選座位以及辦理行李托運的時候，有關旅客和行李的信息也被計入飛機的載重，有關人員將依據這些信息，在停止辦理登機手續以后的時間，按照飛機重心要求做分散擺放，數據還要傳給機長，以便機組確認飛機的重量、重心，從而計算出飛機最適合飛行的高度、速度和油量等相關飛行參數。“這就是有的航班，乘客登機后，如果機艙有多余空位，多人想調換座位而一般不被允許的原因。”飛機起飛前的時間里，乘客只是坐著等飛，而機場、航空公司到當班機組工作人員都在忙碌著，這一切都是為了飛行安全。如有乘客晚到，那么，上述流程都要重來一次，這樣就會導致航班延誤。

　　李先生說，以前坐飛機經常遭遇航班晚點，如果提前10分鐘，能提高正點率也是值得的。

　　可是如果飛機一旦延遲起飛，空中能否將延誤的時間趕出來呢?對此，機長劉先生說，空中飛行不像人們想的那樣，一個小時的航段，飛行時間、飛行速度基本是一定的，如果遇到天氣情況或者交通管制，飛行時間只有可能延長，空中加速提前飛到幾乎是不可能的。如果遇到空中管制，各航班需要排隊起飛，起飛時間到了，如果因為乘客的原因走不了，起飛時間只能取消，然后要重新再做起飛準備，重新排隊等待起飛，這樣勢必造成航班延誤。

　　新政實行三天

　　暫時沒航班準點率統計

　　新舉措實行三天來，飛機的準點率怎樣呢?

　　昨日下午，新文化記者了解到，機場方面暫時沒有這三天航班準點率的統計，但根據過去的數據，一般情況下，航班延誤10分鐘左右的能占到延誤航班的40%左右，提前40分鐘停辦登機手續，會極大提升航班準點率。

　　長春龍嘉機場設計吞吐能力是每年620萬人次，2015年達到約850萬人次，平均每天保障航班200余架次，預計2016年，機場旅客吞吐量將達到940萬人次，平均每天保障航班量將增加至230架次。

　　旅客吞吐量和航班量的快速增長增加了保障難度，對航班放行正常率產生較大影響，因此機場決定提前40分鐘停止辦理登記手續。

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