像汽車一樣，相對于整個世界的變化，飛機在過去的幾十年中沒有顯著的變化，許多老科技沿用至今。而在今天的中國，有了高鐵后更讓坐飛機的舒適性、便捷性都顯得滯后。據 FastCoDesign 報道，過去 6 年中，130 名 NASA 研究人員一直在努力改變現在的航空(民航)技術。這個項目的名字叫 ERA，Environmentally Responsible Aviation(對環境負責的航空)，以將飛機的碳排放削減 75%、噪音污染大幅降低為己任，預期在 2025 年實現這個目標。

　　為此目標 EAR 已經小有成績，例如說 EAR 與伙伴公司 FlexSys 設計的一種可以在空中變形的襟翼。飛機的襟翼聽起來陌生但不少人都見過，就是飛機機翼前后方的可以上下擺動的 “小機翼”，用來幫助飛機起降。飛機起飛和降落時，傳統襟翼為飛機帶來不少的風阻和噪音，FlexSys 的新產品想解決的就是這個問題。

　　FlexSys 的變形襟翼讓運動中的壓力均勻分布在翼身，這讓他們比傳統襟翼更輕，也更結實。新襟翼與主翼融為一體，將調節襟翼方向的部件藏在了襟翼里邊，因此肉眼望去已看不到連接處。得益于空氣動力的改善，噪音降低 40%，飛行能耗降低 3.5%，生產能耗降低 12%。經過 6 年的研究，該項技術已經成熟并投產，很快將出現在民航飛機上。

　　飛行技術革新是個漫長的過程，有時候光是為風洞做準備就得花好幾個月，例如說 757 尾部的一項 “主動空氣動力控制”，就是上圖里的黑點點。每一個黑點都是一個噴氣嘴，能夠噴射出氣流起到導流的作用。傳統尾翼也能做到，不過是通過機械結構來改變風阻，因此需要的零部件比較多，新技術的實現能大幅為飛機尾部瘦身。

　　除了為飛機減重，EAR 的研究幾乎囊括了飛機的方方面面，就連引擎擺放的位置這些基礎問題也是其中之一。提到引擎，EAR 另有一個研究概念，用一組小引擎代替原本的大引擎，并用卡車頭在地面進行了試驗(上圖)。還有個有趣的研究，專門挑了一個飛蟲很多的地方讓波音 757 進行試飛，就是為了研究起降時 bia 死在機身的蟲子們。飛機起降時收集的蟲子尸體會變成粘液，粘液則會為飛機增加風阻，對機翼效率的影響尤為嚴重。通過模仿蓮花葉子的表面結構，他們發明了一種疏水材料，能夠讓粘液減少 40%。無論是近的還是遠的，看到這些小技術就知道，未來的飛機會變得更安靜也更節能——更環保。由于燃料成本將雖技術實用逐步降低，說不定 2025 年機票價格將要比今天便宜得多。

責編：admin