廣州清查專車。記者喬軍偉攝

有市民用專車軟件打車。記者廖雪明攝

　　專車司機江湖

　　新行業現兩年有人已成“專車達人”

　　近日清理外地車四成或已退出

　　近日，全市6家網約車平臺在33天內一共清理了超過10萬輛非法營運的網約車，市交委也持續展開了嚴厲的檢查非法營運行動。在廣州，專職專車司機出現已有兩年。

　　近日，本報記者走進專車司機群體，探究他們的江湖。

　　江湖中有本地人，也有外鄉人。這個群體分化，有開車的老手，深諳網絡約車平臺的游戲規則和人流乘車規律，賺得盆滿缽滿，至今月入仍可達2萬元，也有初出茅廬的新手，還未熟練游走在廣州的約車潮流中，一月只賺三四千元，勉強夠糊口。

　　而在圈子當中也有分化，老廣彼此用粵語交流，外鄉人聽不懂，另起爐灶拉了另一個小群。這是他們的信息交流之地、吐槽之所，也是他們的社交平臺。

　　“從機場回市區，我不愁沒有客人，接單率100%。” 專車司機劉強(化名)很滿意現在的成績單。劉強有著敏銳的嗅覺，“做專車有很多講究。”他對比還在機場苦苦等待乘客的其他專車司機，100%的接單率讓他竊喜。

　　機場達人月入2萬元

　　“我不像他們在那等著乘客。”劉強有著他的精明，為了快速地接到乘客，他在機場做了不少試驗：拿著不同的手機在機場晃悠。“不同的區域，信號不一樣。”他還研究了機場客流的規律：上午B區到達口人流多，晚上A區人流多。他按規律辦事，他的專車在不同時段就在不同的到達口接乘客。

　　選擇約車平臺，同樣也有講究，“回市區用優步，來機場選滴滴。”他算了一筆賬，從機場到市區，如果乘客選擇拼車，他走一趟就等于接了兩個單，“約有200元收入。”即便只有一個單，他也有100元左右入袋。

　　剛離開機場，走上機場高速公路，劉強便謀劃起下一單生意，“老婆，現在開始幫我搶1小時后從市區到機場的單。”劉強發動了他老婆做助手，一起做大專車的生意。但劉強也并不是有單必接，他會挑選身處便利交通位置的、彼此相距不遠的拼車乘客，“如果一個人在天河，一個人在荔灣，接齊兩個人花了1小時，太不劃算了。”劉強的接車范圍圈定在以他家為中心的周邊地帶，熟悉地況接人不費時。這也是他接乘客從市區到機場時選擇滴滴的原因：可以知道乘車的上車位置。

　　5000元/月租朋友車做專車

　　這些經驗都是劉強長時間總結和摸索而得來。現在他的專車路線只往返于市區和機場，來回一趟2小時左右，一天8小時工作制，運氣好的話，遇到拼車的乘客，他可以沖單(達到一定的單數，例如某平臺要求15單)，完成了單數他可以獲得額外獎勵。

　　“往返于市區和機場可以繞開市區的擁堵，節省時間還也省油費。”劉強有一本自己的小賬，他的這本生意經獨辟蹊徑。深諳約車平臺游戲規則以及對人流分布規律的掌握，劉強的機場專線也給他帶來了豐厚的收益，每個月收入可以穩定在2萬元左右，這可比他從前賺得多，“以前做銷售，到處求人，一個月也就賺三四千元。”

　　劉強做專車司機1年多。最初，他也正是看到了專車這塊肥肉而義無反顧地往里沖。他沒有車，就找朋友借，規矩很簡單：你借車給我，別管我干什么，保證不出事故、不刮花車，一個月給你5000元。正是靠著借車，他賺到了“第一桶金”，支付了新車的首付。目前他正做得順風順水，相信不久就可以付完新車的尾款。

　　一年繪出最佳路線圖

　　劉強現在已專職做專車司機，他是一個類型的代表。另外一類則是兼職司機。楊清(化名)就是兼職專車司機的一員。楊清是一名老司機了，駕齡10多年。

　　“看新聞說，開專車一個月可以賺三五萬元。”2015年9月28日，楊清忍不住誘惑也加入了專車司機行列，那會兒他剛剛搖到廣州的車牌號，買了一輛車開始跑專車。跑了一段時間，他發現，“沒有傳說中的那么好。”但年過五旬的他還是斬獲頗豐，每個月跑專車也可賺2萬元左右。

　　楊清是一名老廣，他對廣州市區的人流分布和流動規律也是了然于胸。“出發第一單，要定好方向。”楊清對第一單生意很有講究。他家住珠江新城附近，他的行車路線就是珠江新城、黃花崗、太和崗一帶，他專挑沒有地鐵、沒有公交而人流量又大的樓盤，提前埋伏。“跑專車就像打臺球一樣，要定好方向，就少走不少冤枉路。”楊清來單不拒，“我的接單率是100%，不管遠還是近。”

　　常在市區跑，怎能不識路。楊清將市區不同地段做了分類，在他心中有一張廣州客流分布圖：珠江新城早上6時~8時人流集中;水產市場整天不愁客;觀綠路14時~23時人流量大;晚上沿江路酒吧一條街人流密集;周六、周日香江動物園、游樂場人流不斷……此外，楊清關注新聞，把握住了廣州活動的脈搏，例如什么時段在哪有演唱會、哪個公園有活動，他都心中有數，“特別是演唱會，結束時間晚，人流集中，拉一個客人可能是平時兩三倍的費用，有時是5倍，這就很可觀了。”

　　同樣的，老楊心中也有一張性價比高的行車圖：早上不能去白云機場和火車南站，這個時段堵車概率大;17時以后，可以跑花都、白云機場、火車南站，因為行程較遠，超過15公里要加價，凌晨從機場拉客人回市區，費用會溢價(可能是平時的1.3倍或1.5倍，甚至更高)，還有0.45元/公里的夜間費補貼。“第一班飛機到達時，約車軟件不上線，此時乘客往往搭乘公共交通。第二班飛機的乘客才是我的目標客戶。”老楊在短短的幾個月中，充分總結了跑車的作戰經驗。

　　因為是兼職，老楊的跑車時間選擇在早上7到9時，晚上19時到凌晨兩三時， “運氣好的話一個時段可以做9個單，兩個時段做下來，就可以完成15個單，這樣就可以獲得額外100元或120元或150元(具體金額視情況而不同)的平臺獎勵。”

　　專車乘客是“第二個老婆”

　　想要獲得平臺的額外獎勵可不容易，專車司機的服務平均需要得到4.8星的評價。5顆星是專車司機們的共同追求。

　　“親，給個5星好評哦!”劉強習慣性地向乘客打招呼，在此之前他會侃侃而談，把乘客逗開心。

　　江西人王明(化名)是剛出茅廬的專車司機，1個月前他買了一輛10萬元的新車，掛了一個外地牌，雄心勃勃地打算賺一筆，結果趕上了專車清理。“我們給平臺打電話讓他干脆把我們的號(約車平臺注冊的號)封了，這樣也就斷了念想，但他又不封。”王明在賺錢的希望與被抓罰款的風險中掙扎，他選擇夜間出動拉客。

　　相比劉強和楊清，王明混得差了一大截，一個月收入在八千元左右。他也常常與平臺的獎勵擦肩而過。但他比較情緒化，遇到令他不爽的乘客，也會發一通火。

　　有一次，王明在南沙拉了一位年輕的男乘客，當時車流滾滾，王明不便下車給這位乘客開門，這位乘客上車后嘮叨了十來分鐘，說他服務差。王明當時就火了，“你給我下車，不拉你了。”結果這位乘客給他評了1顆星，大大拉低了評分。他也遇到過一些無理的乘客，“他(乘客)不愿走一步路，一定要到家門口，我到前面掉個頭，遇到紅綠燈耽誤了點時間，他就埋怨我。”王明說，因為是外地人，對廣州地圖不熟悉，有時會錯過轉彎的路口，為此，他沒少被乘客埋怨。他說，在這個顧客為上的年代，沒有別的訣竅，就是要能忍，就算被乘客罵，也要忍。

　　專車司機張華(化名)也是兼職做專車司機，在服務乘客方面頗有心得，他將乘客比喻為“第二個老婆”，遇到不同的乘客，他會打不同的牌。遇到有小孩的乘客，他就打親情牌，“小孩上重點班吧，以后也會像我小孩一樣考上中大的。”但其實張華的小孩并沒有上中大，他這樣說會讓乘客心里高興。遇到外地的乘客，他就打家鄉牌，就聲稱自己是乘客半個老鄉——他的老婆是當地人。當然，他老婆的家鄉可以隨著不同乘客而變化，他說，“這是善意的謊言。”。以半個老鄉的身份與乘客套了近乎，再說一些當地的風土人情、懂幾句方言，他與乘客交流得不亦樂乎。

　　就算是拐彎，張華也會把乘客送到家。當然，張華還有撒手锏，乘客說這次打車費用比上次貴了，張華就會在乘客說的價格附近停止計費，“再計較的乘客都沒話可說了。”聰明人不算糊涂賬，“少算他(乘客)2塊錢，得到他的好評，拿到平臺的獎勵是100元，甚至更多，要會算賬。”張華始終以樂觀的心情迎接乘客，他將跑專車當作一項修行，為此，他的收入久居所在專車司機微信群的前三甲。

　　月入三四千更有人倒貼

　　“他們是全職跑專車，人又年輕，還有開出租車的經驗。”張華收入在群里排第三，玩不過另外兩名年輕人，但他覺得這不奇怪。

　　專車司機并不是單打獨斗，前往平臺注冊成為專業司機時，會掃描二維碼進入一個專車司機微信群。他們在群里分享自己的跑車經驗，指導新晉專車司機，也提醒其他司機哪有攝像頭，會分享乘客資源，平臺客服也在其中，不時推送最新資訊。

　　楊清所在的專車司機微信群有100人，據他估計，群里20%是廣州本地人，80%是外地人，“廣西、清遠、茂名的都有。”楊清發現，群里的老廣交流都使用粵語，外省人插不上嘴，在群里發言都是打字，不時也在群里吐槽乘客，后來這些外省的司機覺得在群里批評廣州人不好意思，他們就另外拉了一個小群。

　　這些專車司機有些是“粗”人，不顧平臺的客服在微信群中，照樣抱怨平臺派的單距離太遠，有時從“河南”派到“河北”，這讓他們有些不爽。發牢騷之余，司機們還在群里約著喝茶、喝酒，打麻將。這個圈子已經成為他們生活的一部分。

　　“10%多的外地車被禁了，20%多的外地司機害怕被抓。”最近楊清發現微信群里冷清了不少，他估計群里40%的人不干了，退出了專車司機圈。

　　作為一名老司機，楊清知道這行不好干。“技術好、有勇氣、有天分的人才適合干。”他說分析客流分布這些都要動腦筋，技術也要好，不能違反交規、不要出現事故，否則白干了。他也看到，有些年輕司機一個月只賺三四千元，違章了還要交罰款，每個月還倒貼。“干了兩個月還賺不到錢，就不要干了。”

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