日前，有媒體報道稱，40余名購買上海飛往北京的東方航空MU564航班的旅客因無法登機被滯留機場，并與值班人員發(fā)生爭執(zhí)。對此，東方航空發(fā)布聲明稱事故發(fā)生系臨時調換機型所致，已積極安排滯留旅客從浦東、虹橋機場換乘航班成行。不過，乘客方面卻認為是航空公司“超售機票”，拒絕和解。

　　對此，東方航空相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時否認了“超售機票”一說。“這是因更換機型引起的。我們不可能超售這么多機票，明顯是砸自己牌子。”上述負責人稱，由于原定執(zhí)飛該航班的飛機在機場檢查時發(fā)現(xiàn)零件有故障，因此東方航空決定臨時更換機型，并致使48名乘客溢出。

　　臨時換機致旅客滯留

　　記者了解到，MU564航班原計劃是由空客330-300執(zhí)飛，最大載客量280左右，最后換成了空客330-200，載客230左右，座位數(shù)量減少了大約五十位，這與被滯留旅客人數(shù)大致相當。

　　民航專家解釋稱，臨時調換飛機可能有多種原因，按照一般起飛前程序，航空公司提前會對飛機狀況、機票銷售等多種情況綜合考量后，由簽派員最終確定哪一架飛機執(zhí)行這次飛行。那么，當原本準備執(zhí)飛的飛機，在前一個航程中延誤，或檢查中出現(xiàn)狀況，又或該航班機票銷售不佳，上座率不足，簽派員都有可能臨時調用其它同類型飛機，或較小飛機執(zhí)飛，以此確保乘客安全，確保航空公司利益。

　　據(jù)了解，其實在起飛前的十個小時左右，東方航空就已經(jīng)決定更換機型。因此，東方航空為何沒有提前通知旅客，而導致旅客被動承擔損失?

　　上述負責人向記者解釋，“更換機型與延誤不一樣。飛機延誤是一定會提前通知的，但臨時更換機型有所不同，我們并不能確定哪些乘客會成為’溢出’的，所以只好按照先到先得的方法，盡力確保絕大多數(shù)乘客的利益。”

　　對此，中國航空法律服務中心首席專家張起淮律師認為，航空公司不應該以犧牲乘客的利益為代價來保全自己的利益。“為什么不能用更大的機型來換，而要換用小機型導致部分乘客利益受損呢?航空公司節(jié)省了成本，但消費者的利益卻受到了侵犯，這不合適。”

　　東航否認強制補償

　　為了彌補乘客的損失，東方航空提供了200元的經(jīng)濟補償。上述負責人表示，這主要依據(jù)的是民航總局出臺的延誤補償政策，并否認了媒體報道的“強制補償”一說。

　　民航總局2014年出臺的《國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償》政策明確，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補償，延誤標準分為4小時—8小時，8小時以上兩種，補償標準為100元—200元。

　　張起淮告訴《證券日報》記者，“從法律意義上看，補償不等于賠償。補償是在于當事一方?jīng)]有過錯，那么雙方可以協(xié)商做出一定的補償。但是如果當事一方有過錯，那應該合同法規(guī)定對另一方的損失進行賠償。”張起淮認為，此次事件屬于航空公司的過錯責任，不應按照延誤補償?shù)姆绞絹斫鉀Q。

　　此外，有媒體報道稱，東方航空強制要求旅客接受賠償，放棄申訴權利。上述東方航空負責人表示，這并不屬實。“這只是一個確認乘客收到補償?shù)奈募�，不具備強制性。乘客可以選擇接受，也已可以拒絕，如果拒絕的話，他仍然保留有申訴的權利。”

　　張起淮建議，乘客可以依據(jù)持有機票和登機牌，與鄰座或者同航班乘客留下姓名和聯(lián)系電話，共同向航空公司主張賠償。

　　據(jù)悉，東方航空已在當日12點之前，安排滯留旅客從浦東、虹橋機場換乘航班成行。

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