濟南公交最快11月將開通通勤定制公交，10月會公開招募定制公交乘客。16日，記者從濟南市“公交出行宣傳周”啟動儀式上獲悉，為推進濟南市“公交都市”建設，倡導公交綠色出行新風尚，濟南公交擬于10月1日前開通濟南西站—機場快速專線和濟南西站—機場公交專線(706路)兩條定制公交線路進行試點。

　　定制公交即市民提出自己的出行需求，公交部門根據市民提出的出行需求和客流情況來設計商務班車的線路，然后在定制公交平臺上招募乘客、預訂座位，根據約定的時間、地點、方向來開行的商務班車。青島、北京等城市近日推出“定制公交”，一人一座、一站直達、車載電視廣播、車載Wifi……這一系列亮點都給“定制公交”貼上了“高端上檔次”的標簽，濟南何時能有“定制公交”呢?“我們認真分析了濟南的情況，認為濟南的城市狀況和空間結構布局對定制公交的需求是存在的，估計量也不會太小，我們計劃9月底、10月初就開通試點線路。”濟南市交通運輸局副局長，公交總公司黨委書記、總經理薛興海說，“定制公交”就是讓市民說了算，最大限度滿足市民綠色出行需要，就現在來看“定制公交”將有三類：交通口岸定制公交、商務定制公交和通勤定制公交。

　　“交通口岸定制公交”的運行采用點對點、高速公路運行，一站到達、快速擺渡式的服務方式，滿足乘客交通口岸換乘的需求。擬開通的西客站至機場的快速專線就是這種“口岸定制公交”，中間不設停靠站點，計劃運行時間為每天9：00至20：00，每小時一班，采取雙向對發的運行模式。“工作日、公休日、節假日不休班，如果遇惡劣天氣或高速路封閉等不具備運行條件的情況則暫停運行。”濟南公交相關負責人說，該線路為全年常設線路，定點、定時、定線，乘客可以根據自身需求乘車。“‘商務定制公交’更像我們傳統意義上的班車或者大站快車。”薛興海說。據了解，此次試點開通的706路以西客站和機場為起止點，以經十路交通動脈為主干線路，沿途設立9個大站，串聯市區主要旅游景點、商業區、賓館、醫院、學校、交通換乘樞紐，定點發車，滿足商務、旅游、交通口岸換乘等需求。706路線運行時間為9：30至20：30，每小時一班，雙向對發。

　　“通勤定制公交”就是我們所說的時間、地點以及乘車方向一致的乘客集中乘車，就可以開通一條點對點的定制公交。“如果可以集中起20人可以開通中巴車，如果超過40人則可開通大巴車。”薛興海說。今年10月濟南公交將開通“濟南市定制公交信息服務平臺”調查客流需求，公開招募定制公交乘客。至于市民比較關注的價格等問題，“初步定價為中巴8元、大巴6元。”薛興海表示，具體方案將于近期公布，最快11月開通第一趟通勤定制公交。

　　青島：公交“愛馬仕”虧本運行

　　今年8月15日全國首輛定制公交在青島出現，有外地網友稱這是公交車中的“愛馬仕”。運行一個月以來，乘客對它的便捷性評價都挺高，不過因為價格問題，實際客源比想象中少，目前只能暫開通3條線路，且都是虧本運行。目前，青島定制公交收費價格是每天12元，以每月22天計算，每人每月需要支出264元。

　　北京：10條線路因預訂人數不足取消

　　今年9月1日，北京推出定制公交平臺，提供62條上午班車線路供乘客選擇。乘車價格為20公里內每人次8元，每增加5公里加3元。截至9月15日，已確定開通12條商務班車線路，但由于部分線路因出行時間或者線路問題，預訂人數一直未能達到開通條件，為此，取消了10條線路。

　　破解“公交優先”硬件先要過關

　　9月16日是我國首個“公交出行周”啟動的第一天。然而，早晨7點多到9點多的早高峰時段，北京地鐵4號線發生故障停運，十幾萬乘客被困路上。“公交出行周”就這樣“窩心”地在北京拉開了帷幕。

　　“一條線路故障造成全城擁堵，只能說明我們的公交設施硬件還很脆弱。要讓公眾有車坐、能出行，這是公交優先的基本要求。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說，“公交硬件設施不過關，致使乘客遭遇地鐵或公交車故障而被困，或者長時間等不來車，或者有的地方干脆就沒有公交可坐，是我國實現‘公交優先’戰略要邁過的第一道坎。”

　　“除了硬件設施不能滿足外，保障‘公交優先’的配套服務也不到位，一些人‘被迫’買車出行，而機動車的迅速增加又加大了路面擁堵，造成惡性循環。這是‘公交優先’要邁過的第二道坎。”中共中央黨校研究室副主任周天勇教授認為。在北京某處公交車站，記者隨機采訪了一些乘客。他們反映，服務雖然只是軟件，但也會對他們選擇出行方式造成影響。一想到等車、換乘以及車上擁擠不堪的環境，他們寧愿選擇開車或打車。

　　硬件、配套與服務，這三道坎并非不可逾越。“到2015年，我國城市公共交通年需求總量將達到1100億人次。必須在城市發展戰略中，加快確立公共交通在城市交通體系中的主體地位。”交通運輸部副部長馮正霖說。

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