延誤

　　春季才剛剛開始，前幾日深圳機場的癱瘓就已經(jīng)迫不及待地宣布雷雨季的到來了，民航人不怕天不怕地，就怕空軍和天氣，因為完全不是自己的原因，延誤了還要挨旅客的罵，寶寶心里難受，寶寶不說(說了試試?罵得更兇!)。

　　一遇到延誤，經(jīng)常會遇到飛機關(guān)上艙門后在機位等待的情況，等待時間長了，難免有些旅客會表示不滿，拿著手中的登機牌，大喊“看見沒有，你們自己定了起飛時間是HH:MM，這都過了多少分鐘了，怎么還沒動靜”類似的抱怨，抱怨沒問題，但理由嘛，不夠充分。

　　航班時刻=起飛時刻?

　　即使是航空業(yè)內(nèi)部人士，也不一定知道下面這條規(guī)定，根據(jù)民航局《航班正常統(tǒng)計管理規(guī)定》中的條款：航班時刻表公布的航班時間為開關(guān)艙門的時間，或稱為離站、到達時間，而不是不少人認為的是航班起飛時間。這樣一來，如果在公布的航班時刻前關(guān)上了艙門，那么接下來延誤理論上就不能算作延誤，只能算作等待時間，而且在責(zé)任上也已經(jīng)與承運人(航空公司)無關(guān)了。

　　如果航班時刻是9:00，而實際起飛時間是9:15，那么恭喜你，航班正點;如果航班時刻是9:00，而實際起飛時間是9:25，而且在北上廣深，那么又恭喜你，航班正點。

　　正常情況下，飛機關(guān)閉艙門后，啟動發(fā)動機，離開停機位，滑行到跑道，等到起飛指令后，飛機滑跑、起飛，還需要一段時間，一般情形下這一過程需要15分鐘，所以一般而言，飛機在機票標(biāo)明的航班時刻關(guān)閉艙門，并在15分鐘內(nèi)起飛，屬于正常起飛航班，而大型國際機場因為機場龐大，停機位和滑行路線復(fù)雜，同時間排隊飛機較多，從關(guān)艙門到起飛的時間裕度一般要放寬到25到30分鐘。

　　同一個時間段內(nèi)需要起飛的飛機數(shù)量越多，需要排隊等候的時間就越長，而加入隊列排序的前提條件是飛機“準(zhǔn)備好”，也就是上完旅客和貨物關(guān)上所有飛機艙門，所以在大機場飛行員一般的做法是盡快讓旅客上飛機關(guān)上艙門，不只是為了不延誤，更是為了早點起飛(聽起來有點拗口，不過事實就是這樣)。

　　盡快登機=不延誤

　　如果仔細查看，你就會發(fā)現(xiàn)在登機牌的底部或邊緣有一行不算太顯眼的小字“登機口于航班起飛前10分鐘關(guān)閉”這樣的提示信息，為的就是防止旅客換了登機牌過了安檢就以為飛機一定會在登機口等著他，他不上飛機就不會關(guān)艙門，實際上我們也總能遇到這樣的旅客，完全不顧其他旅客已經(jīng)上了飛機，非得等到起飛點登機口的值機員喊幾遍他的名字，刷出了存在感才慢慢吞吞大搖大擺的上飛機，讓在駕駛艙看著他干著急的飛行員都有了跑到他后面踹他上(Xia)飛機的沖動。

　　雖然每個機場規(guī)定不一樣，但是最遲在航班時刻飛行員是有權(quán)利“減客”的，就是把到航班時刻還沒有登機的旅客從旅客名單上減掉(剪掉)，有時候會遇到有些旅客在被減掉后飛機已經(jīng)關(guān)艙門的情況下又出現(xiàn)并在登機口大喊大叫試圖上飛機的情況，這時候我只能在駕駛艙表示我的“無奈”了，飛機重新開艙門在一般情況下是不被允許的，這涉及誤放救生滑梯等風(fēng)險，而且一旦飛機已經(jīng)進入“排隊候飛”的狀態(tài)，重新開艙門就意味著排隊失效，所以為了不至于延誤，機組不會輕易二次開艙門。

　　請耐心等待

　　“飛機艙門關(guān)好，滑梯預(yù)位完畢”，當(dāng)你坐飛機聽到這熟悉的乘務(wù)員廣播時，請看一下時間，如果是在公布的時刻之前，那么本次航班既為正常，此后因為流量控制、惡劣天氣或空軍活動等原因造成的等待，機組基本上已經(jīng)無法掌控，所以除了“請耐心等待，謝謝您的理解和配合”之外，并沒有更加有效的辦法了。忘了說一句，你在客艙抱怨的時候，我通常也在駕駛艙抱怨，對象有時候會不一致，但目的絕對相同，早點起飛，早點落地，機組的心情絕對和你一樣迫切。

　　隨著CDM(協(xié)同決策系統(tǒng))等技術(shù)手段的普及，旅客在客艙長時間等待的局面也在不斷改善，既把飛機排序等待的時間量化后合理延遲旅客登機時機，這在有些機場已經(jīng)實現(xiàn)并且對于旅客和機組都是好事，不過因此而造成的飛機晚關(guān)艙門導(dǎo)致的延誤如何定性是管理部門需要解決的問題，無論如何，我們需要明白公布的航班時刻并不等同于飛機的起飛時刻，而對于航班延誤的傳統(tǒng)理解也應(yīng)修正。

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