改建后的蕭山機場公路收費廣場。

　　封閉施工兩年多的杭州蕭山機場公路5月3日重新開通，然而開通才幾天很多司機便反映公路收費價格過高。杭州蕭山國際機場高速公路建設開發有限公司則回應說，收費是通過合法程序定下來的，并稱按照現行的收費，公司其實虧本。□新華社記者 周竟(據新華社杭州5月5日新媒體專電)

　　司機反映 公路收費貴且不合理，是“獅子大開口”

　　蕭山機場公路是連接蕭山國際機場與杭州主城區的主干道，同時是與杭甬高速、杭金衢高速等路網緊密相連的重要通道，屬于長三角區域交通的重要樞紐。為適應經濟的發展，機場公路自2014年4月15日起進行封閉改造，于2016年5月3日才開通，全長近20公里。新的機場公路較原先拓寬了不少，往返機場的時間大幅縮短。

　　然而剛剛開通幾日的機場公路便遭遇質疑，不少司機反映，公路收費貴且不合理。

　　據了解，機場公路采取單向收費模式，即進機場不收費，返回時統一收取。司機若通過機場公路主線返回市區，收費為20元/車次;若是從高速公路返回，收取15元/車次，其中如果司機走的是杭甬高速，經過機場公路的路程僅3公里;此外，以往司機走地面道路從坎紅路進出機場是不收費的，但現在要收取10元/車次，而經過機場公路的路程只有1.8公里。

　　對于這樣的收費標準，很多司機認為開發公司“獅子大開口”，“20元/車次本身就是貴的，3公里15元，1.8公里10元，更是貴得離譜。”

　　開發公司 15年收費期滿后，仍不能收回成本

　　對此，杭州蕭山國際機場高速公路建設開發有限公司副總經理陳鋒表示，蕭山機場公路雖然按照高速公路標準建設，但是由于該路段互通較多，跟高速公路按照里程計費的方式有區別，屬于過站式收費方式，也就是經過該路段就要繳納一定費用。

　　“收費標準也是經過合法聽證程序之后定下的價格。”陳鋒說。

　　據了解，2016年2月26日，有關部門組織了聽證會，對于這個收費標準，21位代表原則上全部同意，僅一人建議對7座以下非營運車輛免費。對此，也有網民表示這并不能真實反映公眾意見，或者代表們可能被忽悠了，沒能清楚理解收費標準。

　　陳鋒說，按照當前的收費標準，他們仍然要虧本。“建設費用為67億元，按照現在的貸款利率，每年的利息就要3億元。根據浙江省交通運輸廳測算，目前公路雙向通行流量最多10萬車次/天，而我們是單向收費，也就是說，只能算5萬輛，以最貴20元/車次計算，每年收費3億多元，僅夠付利息，我們還有公路養護費、人員工資等管理費開支。據相關部門預測，15年收費期滿后，仍不能收回成本。”

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