今天(24日)，春秋航空迎來首架空客鯊鰭小翼機型，使其自購飛機規模增至38架。春秋航空董事長王正華表示，該機型將于9月27日起投入上海-深圳、上海-長春、上海-湛江、杭州-長沙等航線。在新聞發布會上，王正華還透露，春秋將采取智能化值機、差異化服務等措施進一步降低票價，或將國內率先嘗試對第一件托運行李也收費。

　　新機型就位 年省燃油成本30萬美元

　　據介紹，鯊鰭小翼是客空公司新研發的翼梢裝置，此次春秋引進該機型，是國內低成本航空公司中首次采用空客鯊鰭小翼。鯊鰭小翼可以幫助改進飛機的氣動性能并有效降低油耗及減少排放達4%。

　　空客公司的實驗數據顯示，每一架裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機每年可減少二氧化碳排放1000多噸，相當于200輛家用汽車一年的排放量。據測算，裝配鯊鰭小翼的A320每年可以運營商節省多達30萬美元的燃油成本。

　　新機型加盟春秋航空機隊后，將于9月27日起投入上海-深圳、上海-長春、上海-湛江、杭州-長沙等航線。同時，新飛機的加盟，進一步降低了春秋航空的平均機隊年齡，使其成為國內機齡最為年輕化的機隊之一。

　　進一步降價 或對托運行李全部收費

　　今天的發布會上，王正華表示，根據當前航空內業的發展動向，低成本航空公司正加速發展，德國漢莎、法航、英航等正剝離其短程航線業務，通過內部重組，新成立低成本航空公司接手該業務。對于如此動態，王正華認為，數年后中國航空可能也將出現類似的情況，幾家全服務的航空“大腕”或將經手低成本業務。為此，春秋航空感受到了潛在的壓力，將進一步降低票價，以獲得更多市場份額。目前，春秋航空的降價手段在于智能化值機和差異化服務等措施。

　　數據顯示，春秋航空的機票85%以上都是B2C網站和手機直銷，9月下旬，其手機客戶端訂票業務占比已經達到60%，超越PC端的網絡訂票，傳統靠網站訂票打天下的低成本航空營銷模式迎來變局。同時，春秋還鼓勵乘客盡量少用或不用人工值機，今后或將就此收費。王正華介紹說：“借機場一個值機柜臺，每個月得1萬塊;雇一個服務人員，每個月的工資加交金也得1萬塊，如果扣除這兩項，機票就存在降價的空間。如何實現呢?就是采用網站或手機等智能化值機。”

　　同樣，差異化服務也是降低成本的手段之一。春秋航空不提供免費食品和一次性“刀、叉、勺”及牙簽等物品，而是旅客按需購買。如果旅客對乘機舒適度等有需求，可以選擇其“商務經濟座”。與此同時，差異化服務或還將體現在行李托運上。據透露，春秋或將國內率先嘗試對第一件托運行李也收費，旨在鼓勵乘客盡量減少、減小行李。據了解，目前國內航空公司都是對乘客的托運行李從第二件開始收費，春秋的新舉措或將于近期實施，但具體時間表尚未出臺。

　　推“空的聯運” 助力打車軟件轉型

　　此外，繼與鐵路合作推出“空鐵聯運”服務，春秋今天宣布推出“空的聯運”，與“大黃蜂打車”合作，新增預約打車服務，將低成本的理念由天上拓展到地面。據介紹，乘坐春秋航空的旅客使用“大黃蜂打車”，去虹橋機場可獲10元優惠，而去浦東機場則是20元。

　　實際上，對于打車軟件企業來說，尋求與航空公司等合作，也是其轉型的一次機會。今年7月，上海市交港局發布了《關于規范本市出租汽車預約服務管理的通知》，明確：禁止出租車駕駛員使用具有價外加價、顯示乘客目的地、乘客詳細信息等功能的技術產品承接預約服務;乘客到達目的地后，駕駛員應按計價器顯示金額收取運費，不得收取違反行業相關規定的其他費用。

　　該規定出臺并實施以后，無疑給打車軟件套上了一個“緊箍咒”，而企業也開始尋求轉型。此次“大黃蜂”與春秋合作，意味著將進一步淡化加價打車等理念，通過新的平臺謀求自身的發展空間。

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