2013年，從冰島雷克雅未克飛往紐約的冰島航空班機上，一名乘客酒后發瘋打人，被其余乘客用膠帶綁在座位上。

　　我擁有英國航空(British Airways)的常客飛行積分卡已經18年了，根據該公司網站上“我的航線”一欄，我已經在空中度過了500個小時。

　　因為我40多年前便開始坐飛機、也乘坐過其他航空公司的航班，我大概應該把這個數字增加一倍。不過，在這么長的時間內，我從來都沒有經歷過空中憤怒事件、甚至連輕微的不愉快都沒有過。

　　空中憤怒相對罕見。去年，美國聯邦航空管理局(FAA)記錄了99起對不守規矩的乘客采取的“執法行動”——低于2014年的145起、以及2004年的310起。

　　國際民航組織(ICAO)對全球航空公司所做的研究發現，2007至2013年間，平均每1708次航班會出現一次無禮乘客事件，其中五分之一的事件嚴重到在飛機降落后要求警方介入。

　　但是當此類事件發生時，空中憤怒會讓乘客和機組成員感到不安。飛機是密閉空間。在飛機飛行中，是無法報警的。行為不當的乘客無法被逐走。改變飛行航線會造成數十萬美元的損失。

　　因前排乘客把座椅放低而發生爭吵，曾經引發空中憤怒事件。人們拒絕坐在自己的座位也曾引發此類事件。航空公司稱，引發空中憤怒的主要原因是醉酒。但是，多倫多大學(University of Toronto)和哈佛商學院(Harvard Business School)的一項研究發現了一個額外的誘發因素：階級忌妒。

　　學者們研究了某大型國際航空公司數年期間的空中憤怒數據。

　　他們發現，飛機上有兩種客艙等級會增加空中憤怒的次數，特別是當經濟艙的乘客從飛機中部登機、在通往自己座位的路上經過更高級客艙的座位時。

　　當看到座位不平等時，不只是經濟艙乘客比較生氣。如果經濟艙乘客登機時路過頭等艙，頭等艙乘客也更有可能舉止惡劣。

　　直到不久以前，我從幕簾的錯誤一面見證著這種階級劃分。曾經有一段時期英國《金融時報》允許記者乘坐商務艙，但那是太久以前的事，我基本上不記得了。

　　我們的差旅規則指明要經濟艙，如果飛行時間特別長，掌握財務大權的上司偶爾會大發慈悲地批準豪華經濟艙。

　　話雖如此，我去年出差次數太多，以至于有一天我在酒店的床上醒來看我的英國航空App時，發現我得到了銀卡。那可是通往特權世界的大門。

　　在登機前，特殊卡持卡人可使用單獨的安檢通道，還可以進入航空公司的貴賓休息室享用免費點心和飲料。

　　最妙的是，如果航班滿座、或是乘坐經濟艙的一大家子人想坐在一起，你會被突然升級到商務艙。我趕上過3次。

　　對于習慣了經濟艙的人來說，商務艙是一種大開眼界的經歷。你可以伸展四肢或者平躺。飛機餐會用精致的餐盤端上來，而非鋁箔餐盒。我第一次升艙時，空乘告訴我：“你在那還好嗎?”“沒什么可抱怨的，”我告訴她。“好，”她說，“讓我們看看是否能保持這樣。”

　　她當然能。但是，雖然有令人愉悅的經歷，但是當新鮮感退去后，你可以更客觀地看待周圍的一切。

　　商務艙比經濟艙寬敞得多，但是你仍然不得不跨過別人伸出的腿才能到達衛生間。椅背可放低的座椅和辦公椅一樣窄。

　　專屬安檢通道排隊的人比較少，但是你仍然不得不把金屬物件從口袋中掏出來、脫掉鞋或是把隨身攜帶的液體放在透明袋中——取決于你在哪個機場。

　　貴賓休息室像外面大廳內的座位一樣擁擠，休息室內的人打電話的聲音似乎更大。

　　多倫多大學和哈佛商學院的這份研究顯示，高級客艙內的乘客的糟糕行為表明他們“更自私、自命不凡、態度更輕蔑”。我懷疑這也是因為他們不明白自己為什么沒有更開心。

　　這是航空業的天才之舉：讓乘客極不舒服以至于他們會多花數千美元讓自己沒那么不舒服——但是乘坐的條件仍是其在家時無法忍受的。

　　盡管空中憤怒永遠都沒有正當理由，但是值得注意的是大多數乘客有多么配合和溫和，無論他們坐在什么等級的客艙。

　　(來源：金融時報 翻譯/馬柯斯)

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