據全球領先的移動衛星通信服務提供商Inmarsat(國際海事衛星組織)今日發布的最新、最全面的航空公司乘客調查報告，亞太地區對空中寬帶服務需求不斷飆升，該地區百分之九十的受訪者表明，機艙內連接的可用性將影響他們對于航空公司的選擇，而超過三分之二的受訪者愿意為此項服務付費。

　　該空中連接調查報告是由全球領先的移動衛星通信服務提供商Inmarsat和市場調研公司GFK于2015年8月到2016年3月期間共同完成的。回答是從在過去一年里參與短、中及長距離飛行且至少攜帶一個個人設備登機的9,000多名乘客那里獲得的。

　　調查顯示，54%-57%的亞太區乘客在短途和長途飛行中會選擇空中寬帶作為優先服務，而僅有16%-18%的乘客選擇傳統的機上娛樂(IFE)作為機艙優先服務。

　　商務人士比休閑乘客更加認識到為高速機艙連接付費的價值。相比于62%的休閑乘客，74%的商務乘客表示，他們愿意為更快的空中寬帶支付更多。

　　64%的乘客認為空中寬帶可以提供他們所有的機上需要。這凸顯了航空公司使用空中寬帶增加輔助收入的機會，大多數乘客都愿意為該項服務付費，68%的34歲以下乘客和55%的45歲以上乘客愿意在飛行中為無限的互聯網使用支付費用。

　　在亞太地區，服務質量推動乘客使用率

　　當乘客談論空中寬帶質量時，他們關心的關鍵問題是可靠性(一個不掉線或切斷的連接)、可用性(整個飛行中均可用)，以及連接的速度。在亞太地區，由于乘客準備為優質服務支付更多費用，質量甚至比價格更重要。72%的乘客不愿意使用質量低劣的寬帶，而62%的乘客表明，他們愿意為更高速的空中寬帶支付更多費用。

　　中國市場的強勁需求

　　調查顯示，中國的乘客更愿意使用空中連接，中國在所有參與測試的亞洲市場中擁有最高的接受率，這是受對由基本手機短信應用和郵件通信選項組成的低檔打包方案日益增長的需求所推動的。中國乘客對通信活動高漲的積極性以及較少的高帶寬活動，如播放，推動了對于中低檔打包方案的熱情。中國乘客對于中低檔選項有更高的接受度，但仍然屬于價格敏感型。

　　Inmarsat航空部亞太總監Bill Peltola表示：“我們的調查報告顯示出人們對于空中高速、可靠及一致的寬帶日益增長的需求，超過50%的亞太地區乘客寧愿選擇空中連接而不是一頓飯或傳統的機上娛樂系統。盡管四分之三的亞太區乘客希望在未來嘗試機上寬帶服務，然而當今僅有3%的亞太地區飛機能夠提供該項服務，這凸顯了航空公司利用該項差異化服務來吸引更多乘客的潛力。”

　　Bill Peltola接著表示：“Inmarsat是航空公司理想的連接合作伙伴，因為我們能夠提供乘客在空中與在地上收到的相同品質的寬帶標準，全球覆蓋，除服務質量以外，我們還投資了獨特的產品路線圖以開發我們的航空寬帶能力，并且確保我們在未來持續滿足航空公司的要求。”

　　Inmarsat最近推出了航空寬帶路線圖以確保未來5年及以后能滿足對快速、可靠及全球空中連接日益增長的需求。今年GX Aviation服務的推出，以無縫、端到端的全球覆蓋創造了全球首個高速乘客寬帶解決方案，通過單一的運營商來提供。該解決方案的設計滿足了復雜和不斷變化的航線系統的需要，最初的客戶包括新加坡航空、漢莎航空、半島航空。

　　GX網絡以2015年12月發射的3顆強大的Ka波段衛星進入商用服務，將提供所需的國際帶寬能力以滿足航空公司現有和近期需求。該網絡作為全球覆蓋的基礎也將作為航空寬帶路線圖的一部分來滿足未來的需求而得到建立。

　　Inmarsat計劃今年晚些時候發射第4顆GX衛星，該顆衛星由波音公司制造，此外，Inmarsat也已經獲得為空中客車集團防務與航天公司建造另外兩顆衛星(Inmarsat-6 F1和F2)的合同，該兩顆衛星將以Ka波段有效載荷建造以增加其全球覆蓋的廣度。第一顆Inmarsat-6衛星預計將近10年時間交付。

　　路線圖的另一重要組成部分是Inmarsat的歐洲航空網絡，這將是第一個跨歐洲領空的航空客運連接解決方案，將一個先進的衛星網絡與基于LTE的地面網絡整合在一起。后者將由德國電信運營。第一個商用EAN試驗預計在2017年中進行。

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