最初和廈門航空“杠”上法庭時，陽曙文還是長沙某區法院的一名法官。如今，他已辭職，完成了職業轉型，但他和廈門航空的這場“六折機票要收全部票價40%的退票費”官司仍在繼續。

　　第一次開庭，法院判決陽曙文仍需按全部票價支付40%的退票費。陽曙文提出上訴，他認為，廈航不但應該全額退錢，還應賠償他耽擱2個多小時才到長沙的誤工損失33元。

　　5月25日，長沙縣法院，雙方再次對簿法庭。法庭未當庭宣判。

　　事件回顧

　　遲到3分鐘，辦理登機手續遭拒

　　2014年5月30日，陽曙文花620元(其中機票費510元)在網上通過深圳市特航航空服務有限公司(本案第二被告)購買了一張2014年6月2日由重慶飛往長沙的飛機票。

　　機票上明確，該航班起飛時間是11時45分。因為堵車，陽曙文在當日11時18分才趕到機場。辦理登機手續時被告知比“提前30分鐘辦理登機”時間晚了3分鐘。他只好購買其他航班的機票回長，耽擱了2個多小時。

　　讓陽曙文郁悶的是，自己錯失的那趟航班晚點了，實際起飛時間是當天的11點56分。

　　“按飛機實際起飛時間計算，我提前了38分鐘到達，應該給我辦理登機手續。”他說。

　　隨后，陽曙文申請向廈門航空辦理退票手續，卻被告知要按照全價票款848元收取40%退票費，約340元。然而這在他看來，屬于不合理的“霸王條款”。因協商未果，準備退票的他選擇起訴。

　　之后，陽曙文將廈門航空有限公司起訴至法院，要求退還機票費640元(含保險費20元);同時，他認為自己遲到3分鐘，航空公司就收取340元費用;那么飛機延誤11分鐘，是否該補償乘客?對此，他要求航空公司支付“手續費”1000余元，以及他的誤工損失33元。

　　庭審焦點

　　他：飛機延遲后乘客可相應推遲登機

　　法庭上，陽曙文提出，起飛前30分鐘辦理登機應該是指實際起飛前30分鐘。“設置這個的目的是保證飛機起飛前的準備時間，所以只能是實際起飛時間，如果是計劃起飛時間延遲10小時，豈不是要準備10小時?”他說。

　　他認為，根據常理，飛機延遲后，乘客完全可相應推遲辦理登記和登機。“航班延誤了11分鐘起飛，根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，航空公司應無條件退還乘客全部票價款，而我也是在飛機實際起飛前30分鐘到達機場的，應該給我辦理登機。”他說。

　　而對于退票的手續費，陽曙文提出，作為乘客，自己并未與廈門航空簽訂任何退票約定，對方所謂的按全價票款的40%收取手續費沒有合法依據，“既然是手續費，辦個退票手續需要這么多費用嗎?也就一分鐘的事。”

　　他認為，即便是作為一個合同約定，那也應是雙方意思表示，航空公司也至少應在購票前告知。“它(航空公司)單方面規定后，不僅對乘客沒有約束力，也是個霸王條款。”他說。

　　航空公司：收取全票價40%退票款早已明示

　　這天庭審，航空公司法務人員提出，航空公司若要保障飛機能準點離站并起飛，必須對一些重要時間點進行明確控制，包括停止辦理乘機手續的時間為飛機離站前30分鐘。

　　“如果讓遲到的乘客辦理登機手續，那么航班很可能就會延誤。”航空公司的法務人員表示，這也是運輸業的交易習慣。

　　此外，針對收取全票價的40%退票款，他們也認為是“合理合法”。航空公司方面辯稱，航空公司是有自主經營權的企業，不同的航空公司有權在法律規定的范圍內制定不同的退改簽規則。在網上交易平臺，也有提示：航班起飛時間前2小時(不含2小時)及航班起飛后收經濟艙全票價的40%。“這在廈門航空官網《旅客須知》里也有公示。而且因為對方的遲到，航班上的一個座位就虛耗掉了，帶來的實際損失就是對方實際的全部票價。”他們提出。

　　經過庭審，當天法庭并未宣判。

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